路透上海/柏林7月14日 - 德國寶馬汽車（BMW） BMWG.DE正押注其備受期待的新世代（Neue Klasse）電動車，試圖扭轉在中國市場連續兩年銷量下滑的局面。但問題在於，中國電動車競賽的步伐或許早已將其甩在身後。

在新任首席執行官Milan Nedeljkovic領導下的寶馬，上個月發布了令人震驚的盈利預警，並將部分原因歸咎於中國市場——這是該公司不到三年內的第三次盈利預警。寶馬周五表示，第二季度在華銷量下滑了30%。nL6S42P01U

部分股東和分析師指出，寶馬遲遲未能將籌劃已久的「新世代」電動車引入中國市場。與此同時，中國競爭對手在短短18個月內就推出性能日益先進的電動車，速度約為傳統汽車製造商的兩倍。

「如果兩年前推出，或許會成為一款改變市場格局的產品，」總部位於上海的汽車行業獨立諮詢公司 Automotive Foresight董事總經理張豫(Yale Zhang)表示。「在如今的中國汽車市場……脫穎而出非常困難。」

中國消費者愈發期待本土車企提供最新技術。例如蔚來9866.HK，其旗艦轎車ET9曾在引擎蓋上頂着一座香檳杯塔駛過減速帶而滴酒未灑，以展示車輛先進的懸架系統。

寶馬面向中國市場推出的首款「新世代」車型 iX3 SUV 將於11月上市。圖：自伊朗戰爭爆發以來，寶馬的股價表現不僅落後於德國其他高端汽車製造商，也遜於整個汽車板塊

**燃油車吸引力下降**

寶馬面臨的挑戰，也反映出德國豪華車製造商在中國市場普遍遭遇的困境。在歐洲和美國市場，深厚的工程技術積澱和燃油車時代打造的品牌傳承，有助於推動利潤豐厚的高端車型銷售，但這些優勢如今對許多中國消費者的吸引力已大不如前。

「中國消費者已經不喫這一套了。」蓋世汽車研究院副總裁王顯斌說。

相反，消費者越來越傾向於選擇蔚來、吉利GEELY.UL旗下極氪以及小米1810.HK等本土品牌，它們推出的智能電動車功能更貼閤中國消費者的口味。

中國高端汽車品牌正將寶馬、奧迪VOWG_p.DE、保時捷P911_p.DE和奔馳MBGn.DE的客戶作為主要爭奪對象。

Global Mobility數據顯示，寶馬在中國的銷量中，純電動汽車僅佔約5%，而電動汽車在中國市場的銷量佔比高達46%。寶馬的中國銷量在2024年和2025年均出現下滑。奔馳和大衆旗下奧迪品牌的銷量也出現下滑，今年上半年分別下降了28%和19%。圖：德國豪華車品牌在華銷量

寶馬前十大投資者之一、德意志資產管理公司（DWS）的Hendrik Schmidt表示，寶馬管理層及監事會成員中，擁有直接中國市場經驗的人士較少，而且公司此前並未充分意識到挑戰的嚴重程度。「在我們看來，中國市場競爭格局的變化被嚴重低估了。」他說。

寶馬發言人則表示，公司管理層擁有豐富的中國市場經驗，並針對中國市場實施專門的產品戰略，重點加強「高度整合的數字服務、先進互聯功能和後排舒適性」等配置。

據上海諮詢公司傑蘭路（LandRoads）的數據，寶馬2025年在中國市場的平均成交價為34.1萬元（約合5.02萬美元），低於蔚來、問界和騰勢等本土品牌。在德國豪華車品牌中，僅奧迪的平均成交價更低，為28.7萬元。

寶馬發言人表示，寶馬今年第一季度在與地方主管部門協調後下調了部分車型在華官方指導價。她補充說，獨立經銷商也可自主決定銷售價格和折扣幅度。 但分析師認為，單靠降價已不足以扭轉局面。中國消費者依然追求物有所值，而張豫則表示，本土競爭對手「已經用最前沿的技術武裝到了牙齒」。蓋世汽車研究院副總裁王顯斌表示：「如今中國消費者選車，已經不再只是看優惠力度有多大。」圖：德國豪華車利潤率大幅下滑

王顯斌表示，寶馬的產品開發仍在很大程度上由慕尼黑總部主導，公司並未充分了解中國消費者的需求。「總的來看，寶馬明顯落後了一步。」他說。