智通財經APP獲悉，乘聯分會數據顯示，7月1-12日，全國乘用車市場零售44.3萬輛，按年去年7月同期下降15%，較上月同期下降1%，今年以來累計零售914.4萬輛，按年下降20%；7月1-12日，全國乘用車廠商批發37.9萬輛，按年去年7月同期下降26%，較上月同期下降17%，今年以來累計批發1,292.6萬輛，按年下降6%。

新能源方面，7月1-12日，全國乘用車市場新能源零售28萬輛，按年去年7月同期下降8%，較上月同期下降3%，今年以來累計零售498.4萬輛，按年下降14%；7月1-12日，全國乘用車廠商新能源批發26.2萬輛，按年去年7月同期下降9%，較上月同期下降15%，今年以來累計批發705萬輛，按年增長4%。

滲透率：7月1-12日，全國乘用車市場新能源零售滲透率63.1%；7月1-12日，全國乘用車廠商新能源批發滲透率69.1%。

生產：7月第一至二周，全國純燃料輕型車生產15.9萬輛，按年下降56%，較上月同期下降17%；7月第一至二周，混合動力與插混總體生產14.5萬輛，按年下降9%，較上月同期增長7%。

2026年7月全國乘用車市場零售銷量走勢

7月第一周全國乘用車市場日均零售3.4萬輛，按年去年7月同期下降15%，較上月同期增長4%。

7月第二周全國乘用車市場日均零售3.9萬輛，按年去年7月同期下降16%，較上月同期下降4%。

7月1-12日，全國乘用車市場零售44.3萬輛，按年去年7月同期下降15%，較上月同期下降1%；今年以來累計零售914.4萬輛，按年下降20%。

7月終端零售處於傳統淡季，整體消費需求偏弱，成為批發數據走弱的核心根源。受零售疲軟影響，經銷商庫存周轉效率降低，庫存壓力持續累積，倒逼渠道端減少向廠商拿貨，形成「零售弱—補庫弱—批發降」的連鎖傳導效應。

終端市場存在局部結構性回暖亮點，支撐整體市場基本盤。暑期畢業購車、家庭自駕出行帶動家用轎車、SUV及代步新能源車剛需小幅釋放，穩住基礎零售量。此外，全國置換補貼政策持續落地，有效撬動老舊車型置換需求，為中端車型零售提供增量支撐。新能源車型憑藉產品迭代、政策紅利及性價比優勢，市場韌性顯著優於燃油車，持續對沖燃油車零售大幅下滑的缺口，緩解終端市場整體下行壓力。

2026年7月全國乘用車廠商批發銷量走勢

7第一周全國乘用車廠商日均批發2.5萬輛，按年去年7月同期下降35%，較上月同期下降13%。

7第二周全國陳用車廠商日均批發3.6萬輛，按年去年7月同期下降20%，較上月同期下降19%。

7月1-12日，全國乘用車廠商批發37.9萬輛，按年去年7月同期下降26%，較上月同期下降17%；今年以來累計批發1,292.6萬輛，按年下降6%。

7月廠商銷量核心壓制因素集中在淡季市場特徵凸顯，6月車企半年衝量提前透支市場需求，疊加去年同期行業高基數，大幅拖累本期批發數據。同時終端需求疲軟、渠道庫存偏高，經銷商現金流承壓，主動補庫意願低迷，車企壓庫難度加大，多數品牌選擇控產減量，進一步拖累批發出貨量。

當前批發端有結構性支撐因素，對沖部分下行壓力。政策層面，汽車以舊換新、地方購車補貼持續落地，疊加新能源新國標實施，合規新款車型集中鋪貨，為廠商批發提供結構性增量。生產層面，7月工作日相對充足，部分車企依託穩定產能保障新品出貨，同時汽車出口持續維持高景氣，海外訂單有效分流國內富餘產能，成為批發端重要託底力量。整體來看，利好以結構性對沖為主，暫時無法有效扭轉國內批發總量下滑的整體態勢。