紅星資本局7月16日消息，在保險中介賽道深度洗牌期，有機構選擇低價出清，也有機構選擇逆勢加碼。
近日，四川億安保險經紀有限公司（下稱「億安保險經紀」）發生工商變更，原股東張婭、成都賽瑪赫通用航空服務有限公司退出，新增上海鈞豐網絡科技有限公司（下稱「上海鈞豐」）為全資股東。
▲據天眼查天眼查信息顯示，上海鈞豐為江蘇哈囉普惠科技有限公司全資子公司，本次也是哈囉繼2022年之後第二次拿下億安保險經紀。需要注意的是，億安保險經紀原為一汽系車企背景，脫離車企後長期停滯、營收不佳、且陷入虧損。
哈囉二度入局
拿下「空殼」保險經紀公司
天眼查信息顯示，億安保險經紀成立於2004年，註冊資本5000萬元。該公司2025年正式參保員工僅5人，官網動態在2023年7月8日之後再未更新。根據《中國保險年鑑2025》數據披露，億安保險經紀2024年營業收入僅3萬元，淨利潤-222萬元。
億安保險經紀成立之初，其股東包括一汽財務有限公司、富奧汽車零部件股份有限公司、一汽解放集團股份有限公司、長春富維集團汽車零部件股份有限公司、一汽資產經營管理有限公司。但這些公司於2017年、2019年陸續退出。
2017年，一汽系轉讓股權時披露的信息顯示，「億安保險當前以集團業務為主，未開展市場業務，不適應保險專業高度市場化的運營要求，需要進行市場化改革。」據悉，在脫離一汽系後，該公司幾近淪為空殼機構。
即便如此，此次也是哈囉二度入局億安保險經紀。2022年5月，上海鈞豐曾拿下該公司全部股權，但入股不足半年後便退出。
對於再次入局保險中介賽道，哈囉方面在回應媒體時表示，此舉是企業正常的對外投資行為，此前與億安保險經紀建立過合作關係，有一定的合作基礎，對公司發展較為熟悉。整體而言，此次投資是基於公司業務佈局多元化發展，進一步完善保險經紀業務牌照的合規佈局。
若與會員體系等結合
仍有一定增長空間
北京大學應用經濟博士後、教授朱儁生對紅星資本局表示，哈囉此前的核心資源更多集中於兩輪出行、本地服務和用戶增長，而保險業務短期內難以形成顯著收入貢獻，因此公司在投入力度和戰略優先級上相對謹慎。
此次重新收購也表明哈囉對場景金融價值的判斷髮生變化。隨着共享出行行業進入存量競爭階段，平台越來越需要提升用戶生命周期價值和生態變現能力，保險作為天然的風險管理工具，與出行場景具有較高契合度，因此重新佈局保險中介並不意外。
紅星資本局下載哈囉出行App發現，在首頁已有保險「入口」，產品包含百萬醫療險、重疾險、交通意外險等，且多為衆安保險旗下產品。
此外，還有「安心騎」等保險產品，供用戶在騎行共享自行車時自主選擇購買。
朱儁生表示，哈囉擁有龐大的兩輪出行用戶和騎行場景，理論上可以圍繞用戶、車輛和運營主體構建多層次保障體系。例如，騎行意外險、第三者責任險、共享單車損失險、騎行醫療險、會員保障計劃以及面向配送、即時服務等新場景的職業責任保障等。
相比傳統保險銷售，朱儁生認為，場景保險最大的優勢在於需求發生時點明確、觸達成本低、投保流程簡單，具備較高轉化率。未來如果能夠與會員體系、騎行服務、出行權益等結合，仍有一定增長空間。
共享出行巨頭
紛紛佈局保險中介賽道
事實上，共享出行巨頭佈局保險中介賽道，在行業早有先行者。
滴滴已於2016年通過旗下公司控股中安風尚（北京）保險代理有限公司，取得保險代理牌照；美團於2018年通過重慶金誠互諾保險經紀有限公司獲得保險經紀牌照。目前看來，共享出行領域滴滴、美團、哈囉三家公司均已佈局保險中介業務。
在朱儁生看來，與滴滴、美團相比，哈囉進入保險領域偏晚，而且2022年曾短暫控股億安保險經紀後又退出，如今再次入主，說明公司對保險業務的戰略定位經歷了反覆評估。
與此同時，朱儁生也指出，「與滴滴的網約車場景相比，兩輪出行單筆交易金額更低、風險損失額度更小，用戶付費意願相對有限。與美團連接商家、騎手、消費者的大生態相比，哈囉場景鏈條也相對單一。」
朱儁生認為，哈囉雖然擁有龐大用戶規模，但單個用戶可轉化的保險價值可能低於滴滴和美團。保險業務能否形成規模效應，關鍵不在於用戶數量，而在於高頻場景能否持續沉澱風險數據、形成穩定保障需求，並構建差異化產品體系。
「總體來看，哈囉此次重新佈局保險經紀，更像是完善生態佈局和提升場景服務能力的重要一步，而非單純追求保險銷售收入。未來共享出行保險仍有發展空間，但相比滴滴和美團，哈囉需要進一步證明兩輪出行場景是否能夠支撐足夠高的保險需求密度和商業化價值。」朱儁生表示。