北京時間7月16日，A+H股上市公司比亞迪雙雙收漲，其中比亞迪A股收漲2.59%、比亞迪H股收漲4.6%。比亞迪A股自6月29日的本輪低點上升逾過20%，比亞迪H股自6月30日的本輪低點上漲約25%。
在大盤持續回調的當下，比亞迪本月逆勢上漲，累計漲幅超過20%。比亞迪A股最新收盤市值為8582.9億，比亞迪H股最新收盤市值為8292.1億。問題來了，比亞迪這一波上漲會不會讓市值重回1萬億，甚至更高呢？
仔細拆解比亞迪這一波上漲的原因：新產品周期和出海大爆發（含新能源汽車和儲能出貨）。這有可能讓比亞迪市值重回1萬億，甚至更高市值嗎？至於市值能否創新高，就要看市場環境，
在最新公布的比亞迪6月銷量數據顯示，比亞迪6月總銷量為40.35萬輛，按年和按月雙雙錄得增長，其中按年增長5.46%、按月增長5.21%。雙雙錄得增長的核心原因是海外銷量的暴增。
在6月份，比亞迪海外銷量為17.49萬輛，按年增長95%、按月增長9.15%。2026年上半年海外累計銷量為78.94萬輛，按年增長70.65%。即便海外銷量在上半年大爆發，比亞迪上半年累計銷量為180.85萬輛，按年下降15.72%，因為比亞迪國內銷量太差了。
如果剔除海外銷量，比亞迪在6月份的國內銷量為22.86萬輛，按年大幅度下滑21.94%，這是受到國內市場競爭激烈、補貼滑坡、產品周期老化等因素的影響。
隨着比亞迪新產品周期的到來，比亞迪國內銷量有望得到恢復乃至新一輪的提升。
比亞迪今年最大的技術亮點是閃充技術的發布，根據規劃，比亞迪在2026年內完成全系純電車型可選閃充，量產計劃將自上而下全價位下放，覆蓋11萬入門代步車型到百萬豪車。
從比亞迪最新搭載閃充技術的大唐EV的訂單情況來看，EV車型+閃充技術得到了市場的追捧和用戶的認可。自6月17日正式上市後，72小時大定突破6萬台，也有消息稱達到了10萬台，小定轉大定的轉化率達到了43.3%，門店進店量提升60%-70%，增換購用戶佔85%。
目前，大唐EV等車周期在2-3個月，核心原因是因為大唐專屬的第二代刀片電池產能不足，目前僅深圳單條產線爬坡，隨着二代刀片電池多條新產線落地，交付速度會持續加快。
但在2026年，閃充版只在純電車型中推出。一旦在純電車型完成閃充版的覆蓋，有可能在2027年就要在混動車型中普及了，目前，僅有仰望U8混動車型搭載了閃充技術。
從這個角度看，比亞迪的技術牌還是有得打的。不過，閃充技術在混動車型普及是有點浪費了，最好的還是純電車型，還不如接下來實現1000V兆瓦閃充在純電車型的普及，看屆時閃充技術的降本情況吧。
除了新產品周期外，比亞迪今年的出口業務大爆發。
按照規劃，比亞迪2026年出口目標是180萬輛，上半年累計78.94萬輛，而6月海外銷量來到了17.49萬輛，下半年只要維持住這個月銷量水平，年底完成180萬輛的目標不是問題，如果還能維持逐月增長，還有可能會超額完成銷量目標。
海外市場一直被認為是毛利率比較高的市場，比亞迪海外車型的定價即便刨掉關稅和運輸成本，也確實是比國內貴不少。由於海外銷量爆發，機構普遍認為，比亞迪Q2利潤能夠達到80-90億。外資行，如花旗、瑞銀、高盛等則認為Q2利潤有望達到95-102億。
瑞銀測算Q2的單車淨利潤為8728元，按月Q1大幅提升，邏輯就是因為海外單車溢價，儲能出貨超預期、匯兌壓力小於預期（RMB匯率相對穩定）。
儲能業務也是比亞迪今年最重要的第二增長曲線，比亞迪副總裁李柯公開表示，2026年儲能產能已全部鎖定售罄，訂單排到了2028年。而2026年上半年儲能系統出貨預計在68GWh到75GWh，半年已超過2025年全年總量，而儲能業務毛利率26%左右，比汽車業務要高。
這樣的比亞迪，應該得到投資者的認真對待。