受多重因素影響，車市已邁入存量博弈「深水區」。

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱「乘聯分會」）數據顯示，6月份，全國乘用車市場零售160.2萬台，按年下降23.2%，按月增長6.1%；今年以來累計零售870.1萬台，按年下降20.2%。

　　《中國經營報》記者注意到，在競爭加劇的大背景下，市場結構也在持續「洗牌」「油冷電熱」趨勢明顯。相關數據顯示，今年二季度，純電滲透率持續突破40%，反超燃油成市場主流動力形式。

　　在此情形下，車企銷量表現也在持續分化，公開信息顯示，今年上半年，蔚來、零跑等車企銷量穩步提升，以前者為例，其上半年銷量按年增長67.4%，而零跑汽車在6月份全球交付量突破9萬台大關。

　　「隨着快充技術普及以及純電平台成本進一步下探，純電車型在性價比和體驗上形成了絕對的‘降維打擊’。」中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向記者表示，「市場心智已全面向純電傾斜。」

　　6月新能源零售滲透率達62.8%

　　在上半年乘用車國內銷量下滑的情形下，車市結構分化趨勢也愈發受到外界關注。

　　「6月常規燃油車份額37.2%，按年減量佔乘用車總減量的78%，其中普通混合動力車型零售下降7%，純燃油車下降42%，燃油車結構進一步分化。」乘聯分會同時認為，高油價、消費轉型等因素加速「油電替代」過程，6月新能源零售滲透率保持在62.8%的歷史高位。

　　而在新能源滲透維持高位的背後，純電、插混及增程的市場份額也出現顯著變化。

　　以今年6月為例，乘聯分會數據顯示，在該月的新能源批發銷量結構中，純電動佔比66.2%，按年上漲4.0%，按月上漲0.7%；狹義插混佔比27.4%，按年下滑0.2%，按月下滑0.1%，而增程式則佔比6.4%，按年下滑3.8%，按月下滑0.6%。

　　進一步研究可發現，在6月份，純電動成為唯一正增長動力形式，而曾經頗為火熱的增程式車型，當下卻在市場「遇冷」。

　　對此，章弘向記者分析，增程遇冷與該賽道同質化產品增多、純電與增程車型價差縮小、消費者純電續航焦慮降低等多重因素密不可分，如在市場頗為關注的續航焦慮方面，章弘認為，當下超快充加速普及、充電網絡日趨完善，「純電的里程焦慮大幅降低，削弱了增程‘可油可電’的補能優勢」。

　　「從用戶的視角來看，他其實是容易做出選擇的，不像前幾年那麼糾結，前幾年因為基礎設施還不發達，充電換電條件還沒那麼好，那個時候選增程、選插混都是合理的。」日前，NIO" target="_blank" web="1">蔚來創始人、董事長、CEO李斌向包括《中國經營報》在內的媒體表示，「我認為現在用戶開始選純電、選智能電動汽車，我覺得是水到渠成的事情。」

　　在純電車型愈發受到消費者青睞的情況下，作為國內唯一全系純電車企的蔚來，其銷量表現也受益於此。蔚來方面向記者提供的數據顯示，「依託ES8、ES9四款大型SUV 熱銷，上半年銷量按年大漲67.4%，增速行業首位。」

　　「特別是5月份，燃油車銷量降了40%，但純電還是增長的，深刻反映了車市已經進入了存量的時代，增購、復購、換購變成一個主流。」李斌此前向記者表示，「在這種情況下智能電動汽車純電的技術路線，我相信一定會得到更多用戶的選擇。」

　　自主品牌加速搶佔高端市場

　　車市結構分化的另一邊，包括新勢力在內的不少自主品牌，正在加速崛起。

　　「從月度新能源車國內零售份額看，6月自主品牌新能源車零售份額63.2%，按年下降7.7個百分點。」乘聯分會數據顯示，「新勢力份額26.0%，零跑汽車、蔚來汽車等品牌拉動新勢力份額按年增長6.5個百分點。」

　　以新勢力黑馬零跑汽車為例，根據其此前發布的數據，今年6月份，零跑全球交付達93376台，按年增長95%，再次刷新品牌單月銷量歷史紀錄，持續領跑新勢力。乘聯分會數據顯示，在今年上半年狹義乘用車廠商零售銷量排行榜中，零跑汽車進入前十。

　　除此之外，自主品牌在高端市場的亮眼表現，近期也成為市場關注焦點。

　　「2026年上半年，國內乘用車市場呈現結構性分化特徵，各價位段車型走勢差異顯著。」蓋斯特汽車戰略諮詢數據顯示，「40萬元以上高端車型市場成為唯一實現按年正增長的細分賽道。」

　　而在40萬元以上這個諸多車企競爭的重要賽道中，包括蔚來在內的諸多自主品牌，正展現出愈來愈大的競爭力。

　　「40萬元以上市場，每賣出3台車就有1台是蔚來。」蔚來方面提供給記者的信息顯示，5 月份，蔚來旗下ES8、ES9及 ET9 在40萬元以上高端市場中佔比30.2%。而作為傳統豪華車市場風向標的BBA（寶馬、奔馳、奧迪），當下正面臨來自自主品牌的競爭壓力。蔚來方面就表示，5月份在中國市場，公司銷量首次超過 BBA。

　　樂道汽車作為蔚來為高品質家庭打造的品牌，實現了新能源市場難得的「量價齊升」。

　　而樂道汽車總裁沈斐此前向記者表示，從樂道整個品牌的用戶增購復購數據來看，該品牌用戶群體是來自相對高端的品牌，「BBA和傳統豪華品牌這一批大概佔了35%，還有合資品牌車主也佔到30%」。

　　相關數據顯示，今年6月份，樂道汽車交付11743台，按年大增 83.5%，二季度銷量按月漲幅118.3%，上半年樂道累計交付42463 台，按年增長 33.3%。而在成交均價方面，上半年，樂道汽車成交均價突破24萬元。

　　「兩年積累近16萬的用戶基數，不僅形成了一個覆蓋20萬—30萬元區間完整的產品線，更擁有了一批非常忠實、熱愛的核心用戶群體。只要方向對了，怎麼走都是上坡路。」據悉，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪如此表示。

　　對於自主品牌在高端賽道的持續突圍，章弘向記者分析，這與自主品牌持續創新投入自研、精準的差異化產品定位等因素息息相關，其同時認為，自主品牌通過將高端技術下放到主流市場，「形成技術壁壘，實現‘技術平權’」，獲得消費者認可。不過章弘也提醒，高端突圍需要長期主義的支撐，車企需要多措並舉，從而「實現高質量、可持續的規模增長」。

（文章來源：中國經營報）