曹操出行亮相WAIC：Robotaxi下半場，為什麼大家都在談「可信」？

華夏時報

07/20

文/王路　　7月17日，2026世界人工智能大會（WAIC）現場，曹操出行RoboX事業部CTO趙宸輝登台，沒有發布新車，也沒有羅列算法指標，而是把「可信」兩個字，作為這場演講的主線。台下還穿插了一段圖靈獎得主、曹操出行AI創新中心首席科學顧問Joseph Sifakis的視頻發言，談的同樣是「可信自主系統」。　　在2026年的Robotaxi語境裏，「可信」可謂是最要緊的詞。幾乎所有玩家都不再...

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Sifakis的視頻發言，談的同樣是「可信自主系統」。　　在2026年的Robotaxi語境裏，「可信」可謂是最要緊的詞。幾乎所有玩家都不再滿足於「我們的車能跑」，而是要回答「你敢坐、監管敢批、規模鋪得開」。誰能把可信這件事講清楚、做紮實，誰就握住了下半場的入場券。曹操出行這次WAIC亮相，與其説是一次技術展示，不如説是把行業最關鍵的命題擺上了台面。　　順着AI的敍事，Robotaxi成了最具想象力的落地場景　　把時間軸拉長看，可信被擺上WAIC的台面，踩中的是一股更大的潮水：AI正在從會聊天走向會幹活。　　今年上半年，豆包、千問先後把打車功能塞進對話框——用户説一句「幫我叫輛車去機場」，系統自己識別起終點、匹配車型、彈出價格。打車、外賣、團購這些高頻剛需，正被重新包裝成AI的行動入口。但一個現實是：AI對話的算力賬單，遠遠跑不過它賺來的錢。有測算顯示，某些頭部AI產品日活過億，日收入不到百萬，日耗算力卻數以千萬計。靠聊天填不滿這個窟窿，於是AI必須去碰能產生真實交易和佣金的場景。　　Robotaxi恰好是其中最具想象力的那一個。它不像寫PPT、做數據分析那樣容易被免費模式消解，而是實打實的運力交易——每一單都有收入，每一公里都有成本，每一次乘坐都是AI從生成內容跨到調度物理世界的最硬核證明。這也解釋了為什麼2026年幾乎所有人都在搶Robotaxi的話語權：它已經不只是自動駕駛的技術命題，而是AI落地敍事裏最具想象力的那塊拼圖。　　而這塊拼圖能不能被信任，正是曹操出行這次想回答的問題。　　「可信」為什麼成了全行業的關鍵詞？　　答案不在技術，而在行業所處的階段。　　過去幾年，Robotaxi的故事主線一直是誰「跑得出來」——比的是測試里程、接管率、算法能力和示範運營。到了2026年，隨着全球Robotaxi陸續邁入商業化運營階段，行業競爭開始從單點技術突破轉向系統能力比拼。資本和監管關注的重點，也從車輛能不能開，轉向系統能不能長期、安全、穩定地運營。當能跑逐漸成為行業共識，可信便成為定義下一階段競爭力的新座標。　　可信正好補上了這個位置。它回答的是資本和監管真正關心的問題：不是你今天能不能演示，而是你明天能不能負責任地、可複製地、穩定地運營。曹操出行把演講主題落在「從可信到可複製」，抓住的正是這條主線。　　值得注意的是，可信是行業裏最難兑現的那部分承諾——它既要工程能力，也要長期運營數據的支撐，無法靠一場發布會速成。Sifakis在視頻中拋出的「自主系統不只是AI」，以及Safe by Design、系統協同、運行期保障三原則，為這件事提供了一套被國際學界認可的理論座標。能把產品實踐對接到圖靈獎得主的理論框架上，本身就是一種少見的系統性思維。　　Robotaxi真正的考題，是那條成本曲線　　要理解可信為什麼重要，得先看清整個行業面對的同一道考題：成本。　　高盛2025年的測算至今被反覆引用：一線城市一輛Robotaxi，每年光是車輛本身加自動駕駛套件的折舊，就吃掉全年直接運營成本的將近一半；固定成本佔比高達77%。這意味着只有跑滿才能平賬——按其模型，到2035年，日均29單才能撐起14%的經營利潤率。這條曲線陡峭，容錯空間小，是擺在所有玩家面前的共同難題。　　這一階段的核心挑戰，並非單一技術指標的突破，而是如何將自動駕駛能力轉化為可持續的商業運營能力。隨着車輛進入真實訂單場景，Robotaxi行業關注點正在從能不能跑轉向能不能持續、高效、低成本地運營。安全保障、運營效率、資產管理、成本控制等綜合能力，將共同決定規模化商業化進程。對於行業而言，如何讓技術能力變成可複製的運營能力，仍是邁向大規模應用必須解決的問題。　　這也正是可信加運營底座組合的價值所在：誰能一邊把安全和信任做紮實，一邊用真實的運營規模攤薄成本，誰就更可能率先走到成本曲線的拐點。　　曹操出行的底氣，來自運營底座　　曹操出行講這個故事，比純技術公司更有支撐。它手裏有三樣東西：深度參與定義的中國首款原生開發Robotaxi「Eva Cab」、截至2025年底覆蓋195城的自持運營網絡、以及十年積累下來的真實運營數據。截至2025年12月31日，其在31城自持超3.8萬輛定製車。這套定製車加智駕加平台的三位一體，是不少L4公司不具備的——後者往往只有算法，缺少整車與億級訂單喂出來的數據閉環。　　這套運營底座，恰恰是把可信從理念做成能力的地基。趙宸輝在演講裏把Robotaxi的跨越拆成幾級台階——從幾輛到幾十輛、到幾百輛、到幾萬輛，每一級都要跨過工程可靠性、責任邊界、遠程運維這些硬骨頭。有真實車隊和真實數據託底，這些台階才不至於只停留在設想。　　「可信」正在變成一張出海的通行證　　把視野拉到海外，可信還有另一層用處：通行證。　　曹操出行在演講中提到與K2、May Mobility等夥伴的拓展，指向中東、歐洲等市場。在一個各國安全驗證標準、運行設計域、責任邊界都不統一的世界裏，「標準跨境，規模才能跨境」幾乎是一句行業共識。誰能把自己的可信框架，翻譯成監管聽得懂、願意互認的國際語言，誰就能少走一些出海的彎路。　　這也是Sifakis視頻的另一重意義：一位圖靈獎得主的理論背書，能讓海外監管更快建立信任。中國Robotaxi把Waymo擠到排行榜第二的同時，Waymo一輪160億美元融資、1260億美元估值也在提醒後來者——資本與數據閉環的厚度，仍是長跑的關鍵。行業座次可以重排，底盤還得一塊磚一塊磚地砌。　　國內也在為可信立規矩。工信部《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準報批稿已在2026年6月公開徵求意見，作為中國首部針對L3、L4級自動駕駛的強制國標，建議2027年7月1日起實施。對行業而言，國標既是門檻，也是分水嶺——技術儲備和合規能力紮實的玩家，將在新標準下獲得更清晰的競爭位置。可信正從一句企業自述，變成一道行業通行的硬指標。　　寫在最後　　曹操出行這次WAIC亮相，真正拋出來的，不是一輛新車，也不是一項新算法，而是一套關於可信的行業答案。在Robotaxi從演示走向部署的拐點上，這既應景，也切中了要害。　　Robotaxi的下半場，比的不再是誰跑得更炫，而是誰能把可信做成可審計、可複製、可平賬的系統能力。這條路整個行業都還在走，而手握原生車、運營網絡與真實數據的玩家，無疑站在了更靠前的位置。至於最終答案，要看的是那條成本曲線，也要看時間。（文章來源：華夏時報）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":false,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"}}}