國產車在海外的售價，比國內貴多了。
以7月16日在德國慕尼黑完成發布的小鵬MONA L03為例，新車純電版本德國起售價3.56萬歐元，摺合人民幣27.6萬元，超級增程版起售價3.86萬歐元，摺合人民幣29.9萬元。而在國內市場，這款車型純電版本售價僅為12.38萬—15.68萬元，超級增程版本售價區間為12.38萬—14.68萬元。海外售價近乎達到國內的兩倍。
小鵬MONA L03「國內親民、海外溢價」的定價策略，是當前中國汽車產業全球化進階的普遍縮影。在此之前，比亞迪高端品牌騰勢Z上演了同款定價邏輯，其海外上市售價區間為14.29萬英鎊至17.29萬英鎊，摺合人民幣130萬元至158萬元，而國內預售價格為海外市場的一半。除此之外，吉利銀河E5、比亞迪漢EV、極氪X、小鵬X9等多款主力車型，均為海外市場高定價、國內市場低價走量的運營模式。
在國內車市「內卷」加劇、價格戰常態化、行業整體盈利持續探底的大背景下，深耕海外市場、賺取全球化利潤，已經成為自主車企突破增長瓶頸、修復經營利潤的重要路徑。
重塑盈利格局
近兩年國內乘用車市場陷入深度「內卷」，價格戰常態化疊加需求透支，行業整體盈利水平持續走低。數據顯示，2026年1—5月國內汽車行業利潤總額1440億元，銷售利潤率僅3.4%，創五年同期新低，處於「增收不增利」的狀態。
與本土市場的低迷形成鮮明對比的是，車企在海外市場實現利潤增長。目前，中國新能源汽車出口均價已達2.98萬美元，在歐美高端市場更是突破4萬美元，高客單價構建起紮實的盈利基礎。從盈利數據來看，頭部自主車企海外業務毛利率普遍逼近或突破20%。高盛等機構測算，國內車企海外出口利潤率整體比國內高出40%以上，內外盈利差距顯著。
以行業龍頭比亞迪為例，其一季度財報顯示，海外收入已佔整車收入約70%。根據花旗銀行測算，比亞迪一季度出口單車淨利潤約18000元；摩根大通預測，其2030年海外單車淨利潤約20000元，而同期國內約6000元。作為參照，比亞迪2025年海外收入佔整車收入的比例約40%。
不只比亞迪，吉利、長安、小鵬等主流自主車企均依託海外高溢價車型，實現了整體盈利水平的維穩與提升，海外市場已成為重要的利潤引擎。
在衆多海外市場中，歐洲目前成為中國車企利潤最高、規模最大的核心陣地。2025年，中國汽車對歐洲出口量達151.1萬輛，按年大幅增長32%，是首個突破150萬輛出口規模的海外區域。市場滲透率層面，中國車在歐洲的市佔率從2025年12月的9.5%攀升至2026年5月的10.7%，艾睿鉑預測，2030年這一數值將提升至16%，中國品牌在歐洲市場的話語權持續提升。
全球化佈局提速
利潤紅利的持續釋放，驅動中國車企加速全球化佈局，汽車出口迎來爆發式增長，行業整體規模實現歷史性突破。
根據中國汽車工業協會數據，6月，我國汽車出口首次實現單月出口量突破100萬輛，出口規模達到103.7萬輛，按月增長11.6%，按年增長75.1%。上半年，我國汽車出口更是首次突破500萬輛，達到509.6萬輛，按年增長65.3%；新能源汽車出口235.5萬輛，按年增長1.2倍，新能源車型已然成為出口增長的核心主力。
從出口版圖來看，中國汽車全球化市場佈局愈發多元，同時呈現出高端市場強勢突破的特徵。
根據全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹統計，2026年1至5月新能源汽車出口前十國家中，有一半為歐洲國家，包括比利時、英國、意大利、德國、西班牙。疊加巴西、澳大利亞等優質市場，形成了歐美高端市場與新興市場協同發力的格局。
與此同時，以往車企「先國內、後海外」的上市邏輯也被顛覆，以小鵬Mona L03為代表的全球化戰略車型，直接選擇登陸德國市場首發。小鵬集團董事長、CEO何小鵬表示，今年公司在歐洲銷量明顯增長，從這款新車開始，小鵬將開始改變後續全球化產品上市的規劃，自上市就面向全球市場。
海外市場需求的持續向好，離不開客觀市場環境的助推。近期歐洲主要國家汽油均價突破2歐元/升，燃油車使用成本大幅攀升，新能源汽車的經濟性優勢隨之凸顯。
在量利雙重紅利下，美國諮詢公司艾睿鉑預測，2026年中國汽車出口有望達到1000萬輛規模，成為全球首個出口超千萬輛的國家，相當於日本出口量的2.5倍。
值得關注的是，不只自主車企，合資品牌也依託「中國製造」紅利加速反向出海，將出口業務從副業升級為核心主業。依託國內完善的新能源產業鏈、成熟的零部件配套體系與低成本製造優勢，在華合資品牌的全球競爭力持續提升。
數據顯示，過去四年福特在華出口增幅達265%，國產林肯多款車型成功登陸北美市場，江鈴福特單款車型海外年銷量突破11萬輛。悅達起亞更是憑藉多元化出口矩陣，產品覆蓋89個國家及地區，累計出口額達58.3億美元，2025年憑藉出口業務實現8.4億元淨利潤，成功扭虧為盈。
仍有挑戰
儘管中國汽車出口實現規模與利潤的雙重爆發，全球化進程持續提速，但海外貿易保護主義抬頭，為行業長遠發展帶來諸多不確定性，產業出海正式進入規模化增長與合規化博弈並行的新階段。歐盟作為中國汽車核心海外市場，近期再度出台針對性貿易政策，中國汽車出口仍面臨不少挑戰。
據德國《商報》披露，歐盟委員會正籌劃對中國產插電式混合動力汽車（PHEV）加徵反補貼關稅，覆蓋比亞迪、奇瑞、上汽等核心出口車企。此次政策是歐盟對華新能源車貿易管控的延續，此前其已對中國進口純電動汽車徵收專項額外關稅。政策落地的核心誘因，是2025年中國混動車型對歐盟出口按年激增155%，增幅遠超純電動車型，歐盟認為車企通過混動車型出口規避純電車型關稅管控，進而啓動新一輪關稅籌備工作。目前該政策籌備流程已基本完成，待多數成員國許可後即可正式落地。
在此之前，為平衡本土產業保護與貿易摩擦風險，歐盟推出新能源車「最低限價」價格承諾機制，允許車企通過自主設定售價下限的方式規避高額關稅，成為中歐汽車貿易的緩衝機制。該機制既為歐洲本土車企預留生存空間，也為中國車企保留了合規出海的通道，但同時也壓縮了國內車企的海外定價靈活性。
當前，國內市場價格戰仍將持續，行業洗牌尚未結束，但頭部車企憑藉技術、產能與供應鏈優勢，有望持續鞏固競爭優勢。海外市場作為核心盈利增量，雖然面臨貿易壁壘、地緣政治等挑戰，但全球新能源轉型的大趨勢、中國製造的硬核競爭力難以被顛覆。未來，以奇瑞、吉利等為代表的頭部車企，將通過多動力車型佈局、海外建廠、本土化合作等方式，持續夯實全球市場份額，推動中國汽車產業從「出口走量」正式邁向「全球盈利」的高質量發展新階段。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇
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