7月28日，記者從四川省港投集團獲悉，隨着「雲南普洱渡—宜賓港—湖北枝城港」磷礦鐵水聯運班列順利首發，標誌着金沙江—長江多式聯運新通道正式貫通，此舉不僅打通了川西地區礦產資源的物流「大動脈」，更標誌着省港投集團所屬宜賓港作為川江核心樞紐功能進一步完善，為西南地區大宗商品出海注入強勁動能。
宜賓港長期以來，川西雷波、馬邊地區磷礦資源富集，卻受制於地形複雜、集疏運體系不暢，面臨着「運不出、運不快、成本高」的物流堵點，資源優勢難以轉化為經濟優勢。為破解這一瓶頸，宜賓港充分發揮川江核心樞紐功能，在交通運輸廳支持下，依託省港投集團平台優勢，創新構建「鐵路集疏運+長江水運中轉」模式，做好「暢、提、降」三字文章，成功打通了金沙江—長江多式聯運新通道。
「暢」通道，聚焦物理通行能力的突破，從樞紐礙航、線路單一到多線銜接、暢通無阻。過去，川西磷礦外運面臨「兩難」：走水路，受限於金沙江通航條件，需經向家壩翻壩轉運，周期長、通航難；走公路，則運量小、成本高。且傳統散貨運輸多次裝卸、反覆倒運，物流鏈路「梗阻」嚴重。如今，依託宜賓港創新構建的「鐵路集疏運+長江水運中轉」模式，磷礦資源從雲南鹽津普洱渡站通過鐵路直抵港區，實現「下車即上船」，全程鏈路暢通無阻。這一變革徹底打破了地理阻隔，將過去單一、割裂的運輸狀態，轉變為鐵公水協同聯動、樞紐節點高效流轉的暢通格局。
「提」效率，聚焦實際運輸效率的提升，從長周期、慢周轉到快銜接、高時效。傳統的物流模式下，貨物在港口、樞紐的轉運環節多、等待時間長，全鏈路效率整體偏低。新通道通過完善樞紐銜接設施、優化跨省調度機制，打出了一套提效「組合拳」。全程運輸時間從原有的30天左右大幅壓縮至不到20天，運輸效率顯著提升。鐵路班列的規模化運輸與港口「快進快出」的高效作業模式深度融合，最大限度壓縮了銜接時間，讓昔日低效漫長的運輸鏈路變身為高效便捷的「快車道」，為川西磷礦規模化外運提供了堅實保障。
「降」成本，聚焦商業物流成本的優化，從高成本、高損耗到低支出、更經濟。針對傳統模式中轉環節多、貨損貨差大、綜合成本高的痛點，新通道大力推行「散改集」運輸模式，以集裝箱標準化作業替代散貨多次裝卸，有效破解了「損耗大」難題，其中，鐵路段運輸成本較公路下降約23%，損耗較原有模式減少約35%，與船公司鎖定長期穩定的運價，減小了船運價格波動對企業盈利水平的影響，綜合物流成本降低4%以上。通過優化鐵水聯運路徑、整合樞紐轉運環節，新通道直接壓縮了無效物流成本，為企業送去了實實在在的「降本紅利」，切實增強了區域礦產的市場競爭力。
該通道的貫通，實現了金沙江上游與長江黃金水道的有效銜接，其價值已超越物流本身，成為流域經濟區域經濟發展的新引擎。在產業支撐上，新通道服務於磷礦、煤炭等核心產業原料運輸，物流成本與效率的雙重優化，直接增強了區域礦產資源的流通能力，為西南地區產業提質升級提供了關鍵支撐；在對外開放上，該通道實現了陸上運輸網絡與長江黃金水道的無縫聯通，推動西南地區從「交通末梢」向「前沿樞紐」轉變，大幅提升了區域對接長江經濟帶、融入「一帶一路」的開放能力。宜賓港作為水運體系中承上啓下的中樞，承擔着貨源集聚、動能轉換和干支銜接的重任，其運行效率直接決定着流域經濟血脈的通暢程度。
下一步，宜賓港將積極融入省港投集團「三軸一江」戰略佈局，踐行「暢通一條江」航運振興發展集中攻堅三年行動要求，立足服務長江經濟帶發展和金沙江下游綜合開發國家戰略，持續深化跨區域協同合作，拓展多式聯運新線路、新貨源，把「金沙江—長江鐵公水多式聯運新通道」打造成為四川省多式聯運精品線路，充分發揮川江核心樞紐輻射帶動作用，為構建暢通高效的長江上游物流體系貢獻港口力量。