（來源：中工網）
7月21日清晨，煙台港碼頭的靜謐被兩聲厚重低沉的汽笛聲劃破。自韓國仁川遠航而來的巨型貨輪穩穩貼靠泊位，53個滿載商用車的集裝箱被平穩卸下，數台接駁運輸車有序穿梭，利落地將集裝箱轉運至後方鐵路堆場。
堆場之內，海關查驗同步啓動，沒有煩瑣的資料反覆遞交，依託海鐵公多式聯運「一單制」改革，各運輸環節單證互通、數據實時共享，貨物流轉全程清晰可溯。
「一單制」指貨物運輸全程只用一份標準化聯運單證，貨主僅需一次委託、一次結算、一次保險，由多式聯運經營人對全段運輸承擔全部責任，中途換裝運輸方式也不用換單，不用重複申報，不用分開繳費。持續深化多式聯運改革創新多年，如今，山東已將跨境鐵公聯運「一單制」延伸至跨境海運。
「海運、鐵路、公路分屬三套獨立體系，擱在從前，每更換一種運輸方式就要重新對接、分次報備，貨物到港後，先要堆放在港口庫區等候調車，一來二去耽擱兩三天都是常態。」企業貨主、煙台中韓輪渡公司市場營銷部經理向柏俊說，如今推行「一單制」模式，這些堵點全都迎刃而解。
「數據共享後，我們可以提前鎖定到港貨物信息，同步統籌跨境貨源與本地運力排布。貨物到港1小時裝車，3小時啓運，真正做到換裝零等待、轉運無縫銜接。」國鐵濟南局濟南鐵路物流中心煙台營業部經理金石緊盯貨物轉運節奏。
上午10點50分，X80442次跨境班列緩緩駛出煙台港鐵路堆場。這趟搭載53個集裝箱的班列將沿鐵路一路向西直達喀什，出關後接續跨境公路運輸，最終駛入吉爾吉斯斯坦境內，完成「國際海運+國內鐵路+境外公路」跨三國全程聯運。
「以前的貨物運輸時間大約需要17天，現在運輸時間壓縮至12天，大幅提升了國際聯運的運輸時效。」向柏俊說，這場多式聯運模式的革新，不僅為山東外貿企業省下一筆可觀的物流成本，更為沿海外貿企業打通一條高效暢通的亞歐跨境物流新通道。
（光明日報記者 宋喜群 馮帆）