轉自：中國經營網

中經記者 路炳陽 北京報道

NJ2型內燃機車停靠在世界鐵路海拔最高點唐古拉站。路炳陽/攝影

當前，在國家有關部門和地方政府的大力支持下，鐵路部門正在推動「八縱八橫」高鐵網主通道和一批補短板、強樞紐項目前期工作，青藏鐵路格爾木至拉薩段電氣化改造（以下簡稱「格拉段電氣化改造」）即是其中重要項目之一。該項目正在加快推進要件手續辦理和初步設計審批，力爭早日開工建設。近日中國國家鐵路集團（以下簡稱「國鐵集團」）發布上述消息。

國鐵集團建設管理部人士對《中國經營報》記者透露，2026年3月31日，青藏鐵路格拉段電氣化外電配套工程（以下簡稱「外電配套工程」）動工。「該項工程是格拉段電氣化改造項目的保障工程，也就是項目的前期工程，目前外電配套工程已經全線鋪開。」

他進一步解釋稱，青藏鐵路格爾木至拉薩段地處無人區，該區域電網薄弱，最高電壓只有220千伏，如不先對該區段電網進行適應性改造，就無法實施格拉段電氣化改造主體工程。

事實上，西藏自治區政府對外電配套工程格外重視。《西藏日報》2026年1月報道，自治區黨委、政府將配套工程納入省級領導包保機制。西藏自治區黨委常委、組織部部長賴蛟指出，青藏鐵路西藏段電氣化改造，直接關係到進出藏大通道的長期可靠與高效暢通，對於融入全國統一大市場、促進民族交往交流交融、鞏固邊疆安全、建設面向南亞開放的重要通道具有不可替代的戰略作用，要確保主體工程和外電配套工程如期開工建設。

上述國鐵集團建設管理部人士對記者稱，外電配套工程規劃新建4座變電站，同步鋪設總長1552公里的500千伏和220千伏高壓輸電線路，並落地全套電力運維保護升級舉措。項目計劃2027年年末竣工投用，配套工程建成後將補齊藏北高原500千伏主幹電網空白。「不僅可以為格拉段電氣化改造主體工程鋪平道路，還可以打通高原綠電消納併網通路，為藏電外輸築牢根基。」

目前，外電配套工程進展順利。國網西藏電力有限公司官網信息顯示，國網西藏物資公司鎖定鐵塔9.01萬噸、組合電器203間隔等核心設備生產發運節點，確保物資供應與施工進度匹配。工程所需核心設備已全部完成排產確認，物資供應與施工進度實現精準匹配。

國家能源局電力可靠性管理和工程質量監督中心6月11日也發布信息顯示，國家能源局電力可靠性管理和工程質量監督中心西藏中心站（以下簡稱「西藏中心站」）完成了對配套工程首次質量監督檢查工作。

西藏中心站稱，考慮工程沿線高寒缺氧、凍土廣佈、施工窗口期短等實際情況，本次監督檢查重點突出高原特色與問題導向。對每個關鍵工序均留存影像資料並編號歸檔，做到施工過程可回溯、質量問題可倒查，切實提升監督實效。

就為何要在青藏鐵路格爾木至拉薩段實施電氣化改造，上述國鐵集團建設管理部人士對記者介紹，青藏鐵路格拉段已經運營了20年，進出藏旅客從2006年的66.4萬人次激增至2025年的269萬人次，貨運量從2006年的36.1萬噸大幅增長至2025年的831.3萬噸。

目前，青藏鐵路格拉段現役機車全部為內燃機車，受高原缺氧環境制約，內燃機車在翻越唐古拉山口時功率大幅衰減，這就限制了牽引定數，也就是運量。同時，青藏鐵路還要兼顧客運，客貨運時刻相互擠佔。「目前青藏鐵路格拉段在內燃機車牽引條件下，運力已經基本達到飽和，無法適配西藏文旅擴容、礦產開發、基建物資入藏、特色農牧產品出藏逐年攀升的運輸需求，供需矛盾持續凸顯。」上述國鐵集團建設管理部人士稱，電氣化改造後，電力機車動力輸出不受海拔、含氧量干擾，單機牽引質量有望提升30%以上，全線綜合運力同步提升。同時復興號動車組也可進入西寧至拉薩段開行，徹底取消格爾木站機車換掛環節，壓縮單程旅行時長，進一步提高客運周轉效率。

從運營成本看，電氣化改造也是必要的。國鐵集團建設管理部人士稱，內燃機車牽引存在能耗偏高、維保成本居高不下兩大剛性支出壓力，而電力機車直接依託電網取電，能量損耗極低，疊加西藏水電、光伏綠電資源充沛，單位周轉量能耗成本較柴油牽引會大幅下降，具備明確經濟性。

從裝備角度看，目前，青藏鐵路格拉段主力內燃機車為美國原裝引進，已服役20年，零部件供給、維保等都推高運維開支。「電氣化改造後，全面換裝國產高原電力機車，零部件實現全國產配套，機車維保年度支出大幅縮減，徹底打通牽引裝備自主可控的成本閉環。」

最後，青藏鐵路全線電氣化，也是踐行國家「雙碳」目標，守護青藏高原生態屏障的應有之義。上述人士稱，三江源、可可西里生態保護區全域坐落於格拉段沿線，高原凍土、高寒草場生態修復周期長達數十年，生態承載力極為脆弱。內燃機車行駛過程中持續排放尾氣、存在柴油滲漏隱患，長期運行持續擾動沿線生態，不符合國家青藏高原生態保護、碳達峯碳中和頂層要求。

而電力機車可實現行駛環節零尾氣、無油污排放，依託西藏綠電網架供電，碳減排幅度高；同時配套建設的500千伏、220千伏高壓輸電網絡，又可補齊藏北高原無骨幹高壓網架短板，打通西藏清潔能源外送併網通道，鐵路用電消納本地光伏、水電資源，形成雙向循環，兼具生態效益與能源產業聯動價值。