快科技8月2日消息，據央視新聞報道，電動汽車車主可能有這樣的疑問：車上的動力電池衰減狀態如何？電池到底還能用多久？

日前，電動汽車動力電池耐久性國家標準實施，參照這一標準，消費者就可以清楚了解，電動汽車動力電池的狀態究竟如何。

據動力電池耐久性標準起草人 於洋介紹：標準主要內容之一就是規範了電池可用能量狀態。

簡單來說，電池可用能量狀態就是當前電池實際可用能量與新車電池可用能量的比值。電池可用能量狀態數值越高，說明電池可用能量越足。

標準要求電池可用能量狀態可以車載顯示，對其顯示精度有嚴格要求。而車載顯示的電池可用能量狀態具體精度是如何規定的？又如何驗證其精度準確性呢？

據介紹，電動汽車電池耐久性國家標準要求，車載顯示的電池可用能量狀態讀數與整車可用能量狀態的實際測量值偏差不超過5%。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司高級工程師 耿培林：在實驗室底盤測功機上運行標準測試工況，測出車輛當前階段的電池可以放出的能量。

電池可用能量狀態不同於電池循環次數，它綜合反映真實電池衰減程度，更貼近用戶真實感知的續航能力衰減。

同時，標準還引入了「虛擬里程」概念，對非行駛電池放電進行測量，並結合車輛能量消耗量，將這部分放電能量做等效里程覈算，並要求車輛顯示的虛擬里程折算值與實測值的相對偏差不超過3%。

此次實施的動力電池耐久性新國標對消費者用車，整車企業開發還有哪些積極影響？

專家表示，除了對電池可用能量狀態的顯示要求外，標準也對車輛耐久性最低性能提出了要求。

以輕型乘用車為例，使用5年或行駛10萬公里，對應的電池可用能量狀態要達到82%以上，8年或16萬公里，要達到75%以上。10年或20萬公里，要達到70%以上。

於洋強調：對消費者而言，車輛電池衰減情況有望實時掌握，電池衰減有據可依、透明可查，質保糾紛有望減少。目前發布的為推薦性國家標準，後期該標準有望在全行業推廣使用。