自動駕駛首部強標落地：專設17頁安全檔案附錄

第一財經

08/04

8月4日，工信部官網顯示，強制性國家標準《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》（GB 44721—2026）（下稱「L3/L4強標」）已發布，擬於2027年7月1日起實施，這是我國首部針對L3級（有條件自動駕駛）和L4級（高度自動駕駛）系統的強制性國家標準。　　多位受訪專家和企業內人士均向第一財經表示，L3/L4強標的發布對智駕行業具有里程碑意義，標誌高階智駕從概念營銷走向剛性安全監管。　　新強標以...

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遠程升級、售後事故處置、供應鏈風險管控全鏈條，監管機構可定期核查企業安全管理制度落地情況。　　綜合來看，整體新規圍繞自動駕駛安全建立完整硬性准入與全生命周期監管框架，大幅抬高L3/L4車型合規門檻。　　乘聯分會秘書長崔東樹在接受第一財經採訪時表示，強制性標準建立全生命周期安全管理與安全檔案制度，要求系統安全水平不低於合格且專注的駕駛員，明確人機交互、接管監測、最小風險策略等硬性要求，遏制把消費者當測試樣本的亂象，保護用户安全。　　「新強標的發布對智駕行業具有里程碑意義。」法雷奧中國首席技術官顧劍民也向第一財經記者表示，首先，它確立了L3/L4級統一的強制安全准入基線，要求車企建立全生命周期安全機制並接受多維度嚴格檢驗，這將倒逼企業提升技術實力，推動行業優勝劣汰。其次，標準嚴格規範了人機交互、接管監測與用户告知機制，有效防範消費者對智駕系統的誤用濫用，降低因人機責任不清引發的安全風險。最後，該標準既與國際接軌又適配中國路況，填補了高級別自動駕駛的監管空白，為L3/L4車型的合法上路和商業化量產掃清了政策障礙。這不僅壓實了車企的安全主體責任，更極大提振了市場信心，將全面加速我國自動駕駛技術的規模化落地與產業的高質量發展。　　Momenta副總裁顧功堯向第一財經記者表示，安全是汽車和自動駕駛行業發展的根基，Momenta此前也深度參與了該標準的研討過程，該標準的發布為自動駕駛產品明確了統一的安全准入基線、規範了市場秩序，對進一步壓實企業安全主體責任、規範自動駕駛技術研發應用具有重要意義，並將持續推動行業的健康發展。　　相比今年6月發布的L2強標，L3/L4強標除了抬高了安全門檻外，更是在責任邊界上劃定更為清晰。　　北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受第一財經採訪時表示，過去車企籠統地説可以進行城區輔助駕駛，但安全責任仍然在人，這不夠清晰，而現在的L3標準就更加清晰地界定了場景和責任邊界。「過去車企説的NOA、L2、L2+或者L2++，這種描述其實並不具體，也不夠清晰。但是到了L3這個階段，它的ODD（設計運行域）會比較明確——在哪些路段上、什麼樣的天氣條件下，車輛是有保障的，系統可以放心地去進行駕駛操作。這樣一來，整個場景化就更加清晰明確了。」紀雪洪説道。　　對行業影響：倒逼優勝劣汰，加速商業化進程　　業內專家在採訪中均表示，此次強標的出台，與近年密集落地的車輛安全類強制性標準一脈相承，將為國內智能網聯汽車產業高質量、規範化發展築牢制度根基。　　過去數年間，各家車企宣傳智駕產品時，普遍以NOA 領航功能覆蓋城市數量作為核心營銷賣點；而 L3/L4 自動駕駛強制性國標落地實施後，行業競爭邏輯將發生根本性轉變，智駕賽道的核心比拼維度，將從功能參數、城市覆蓋規模轉向整車安全合規體系能力。　　崔東樹認為，新規抬高研發、測試、合規成本，行業分化將加劇。全棧自研、擁有完整仿真與實車驗證體系的頭部企業更易達標，高度依賴外購方案的中小車企壓力明顯加大。短期不會造成大規模車型漲價，但競爭重心將從功能噱頭轉向可驗證的安全實力。　　顧功堯也表示，新強標要求車輛製造商從安全方針、風險管理、安全保證、安全提升、設計與開發管理、生產管理、部署後安全管理七個維度，建立覆蓋全生命周期的安全保障體系。這大幅抬高較高准入門檻的同時，也讓具備完整檢驗檢測能力的頭部供應商獲得更強的競爭壁壘。另外，標準明確要求自動駕駛系統安全水平應至少達到正在承擔動態駕駛任務的合格且專注駕駛人的水平。這將促進全行業提升技術規範，加速淘汰劣質方案。　　除推動行業分化外，新強標預計也將加速L3/L4商業化進程。　　紀雪洪表示，國內已有了L2級安全要求文件，行業正處在向L3級商用化邁進的階段，領先車企已具備相應技術能力，對法規標準出台有迫切需求。該標準對L3級自動駕駛的技術要求、准入條件、試驗核準、數據記錄及事故責任認定均給出完備清晰的規定，有利於L3級車輛儘快上路運營，推動其進入規模化商業落地階段。從全球看，中國在智能駕駛產業鏈上基礎較強，該標準有助於中國在自動駕駛標準法規層面走在世界前列，增強產業國際競爭力。　　「有了這樣一個標準，車企和交通管理部門就有了明確的依據，能夠推動L3級自動駕駛車輛儘快上路運營。特別是在明確的ODD限定條件下，有的車企可能會率先在高速公路上實現商業化，這樣就能讓L3自動駕駛進入規模化商業落地的階段，這也是這份文件的一個重點。」紀雪洪補充道。　　崔東樹還提及，標準不鎖定傳感器技術路線，給技術創新留有空間，也與國際法規接軌，為國內高階智駕量產、出海奠定合規基礎。　　紀雪洪的觀點與崔東樹不謀而合。他表示，這個標準會讓先進技術和領先企業的產品率先獲得法規准入、進入市場，同時帶動整個產業鏈進一步成熟，推動更多先進產品規模化落地。最終的目標就是讓消費者享受到高科技產品帶來的便捷、安全的出行體驗，同時推動中國智能駕駛產業在全球競爭中走向引領地位。　　零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍向第一財經表示，智能輔助駕駛已經是消費者選擇新能源汽車的必選項。「零跑一直奉行實用主義，國家出標準，我們就做出符合國家標準的產品。」（文章來源：第一財經）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":false,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"}}}