原標題：工信部給智駕上緊箍咒 以後車企不能再拿量產車主當小白鼠了：網友讚好喊話
快科技8月7日消息，國內自動駕駛行業迎來強監管落地，相當於給智駕賽道套上了明確的緊箍咒，往後車企再也不能把量產車的普通車主當成免費測試的小白鼠，拿尚未成熟的功能上線試探風險。
上個月底，市監總局和國家標準委正式批准發布智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求強制性國標，標準編號為GB 44721-2026，將在2027年7月1日起正式施行。
這是中國自動駕駛發展史上，第一次用全國強制性國標的形式，明確劃定了L3、L4級別自動駕駛系統的硬性技術准入門檻，所有量產搭載相關功能的車型，都必須符合這套統一的安全要求。
新國標明確規定，車企在整車正式量產交付之前，必須完成封閉場地測試與公開實路場景的全量預期功能驗證，絕對不允許把已經賣給用戶的量產車當成測試樣本，靠收集普通車主的日常駕駛數據反過來迭代補全智駕模型。
按照行業普遍測算，完成這套全流程驗證再到正式面向用戶交付，整個周期估計至少需要一年時間，對應的專項資金投入大概率會超過一億元，不少資金實力薄弱的小型車企，事實上已經被這道規則門檻擋在了高階智駕賽道的門外。
對此不少網友紛紛表示這類監管早就該落地，此前各家車企卷智駕宣傳卷得鋪天蓋地，背地裏實則把買了車的量產車主當成免費測試員，真出了事故第一句甩鍋永遠是駕駛員未及時接管。
現在強制要求車企在量產前就把所有驗證做足，准入門檻提上去雖然會篩掉一批小廠，但自動駕駛這種直接關乎駕乘人員生命安全的核心技術，本來就不該靠拿用戶當小白鼠的方式野蠻生長。
有行業資深人士直言，新規落地後所有面向用戶推送的OTA智駕升級包都必須是成熟穩定的正式版本，禁止拿用戶當測試樣本這條要求，本質上大幅抬高了高階自動駕駛的行業准入門檻，本身智駕數據儲備少、大模型訓練效果不佳的廠商，後續和頭部梯隊的差距只會越拉越大，很快就會跟不上整個行業的發展節奏。
