文 | 《次世代車研所》欄目 劉麗麗

　　廣汽埃安、中創新航電池質量的問題仍在發酵。今年以來，搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現電芯鼓包、漏液、行駛中「趴窩」等高危故障。

　　目前，大量車主要求廠商對此進行召回。埃安售後負責人近日首次對媒體回應此事，稱汽車召回是國家嚴格監管的法定行為，車企無權限私自宣佈召回。目前埃安已聯動中創新航密集對接相關監管與技術機構，持續推進177Ah電池產品的技術覆盤、方案優化以及後續服務升級的備案落地工作，並已啓動了召回申請流程。

　　雖然埃安和中創新航已發布服務公告，但其設定的條件也引發質疑。多位車主反映，各地多家埃安4S店以電池壓差檢測正常為由，拒絕為車主提供質保服務。

　　《次世代車研所》欄目走訪北京某廣汽埃安體驗中心，工作人員表示，此次故障電池主要是2023年的埃安S系車搭載的，如果電池壓差不正常，就可以維修，最終以廠家檢測結果為準。

　　那麼，這種標準是否合理？《次世代車研所》欄目諮詢了電池專家。該專家表示，壓差數據不能解釋電池的所有問題，因為電池鼓包不會影響壓差，除非發生衝閥，壓差正常，電池未必沒有鼓包，電池鼓包到一定程度就會影響續航能力。

　　不管最後召回與否，電池製造商中創新航都可能面臨鉅額索賠。法律專業人士表示，按照《缺陷汽車產品召回管理條例》，召回的法定主體是整車廠。埃安承擔了成本後，可以依據採購合同、質量保證協議以及《民法典》中的追償權向中創新航索賠。

　　（車主提供的重慶某埃安4S店停車場的待檢測車輛）

　　質保服務條件成「黑箱」？

　　中創新航此前發布了《關於中創新航提供廣汽埃安AION S電池系統直接維保服務的公告》。同日，廣汽埃安發布《關於廣汽埃安部分搭載177Ah電池車輛質保服務升級的公告》。

　　自兩家企業分別發布公告以來，搭載問題電池的車輛質保服務情況如何？

　　《次世代車研所》欄目聯繫了多位廣汽埃安車主。廣東潮州車主廖先生對《次世代車研所》欄目表示，他是網約車司機，2023年8月29日購買了埃安S魅580運營版，搭載中創新航177電池，目前行駛了18.6萬公里，車是5年50萬公里質保的，還在正常質保期內，但已經出現掉電異常，自己實測過，表底剩下150公里的時候極限只能跑50公里。

　　（廖先生提供的實測儀表數據）

　　「根本享受不到公告的服務，埃安總是找各種藉口推諉，」廖先生表示，已經去過2次當地的埃安4S店，工作人員反饋稱目前車子壓差檢測正常，不符合質保服務條件，「4S店說只有他們檢測到壓差異常或收到廠家的通知才能幫我處理。」

　　關於掉電異常，4S店工作人員解釋稱，衰減30%才能走質保，目前衰減可能是正常衰減或是受車裏開空調、音響或油門輕重控制影響。最後，工作人員給廖先生的方案是車子接着開，等出故障了再拉去店裏處理。

　　「廠家的態度讓人心寒，」廖先生表示，他曾在6月底和7月初公告發布後5次聯繫埃安客服，「第四次電話，是廠家發公告後，還算有個滿意的回覆，說事後聯繫我，後來也沒聯繫，第五次電話是7月20日保養後打的，繼續推諉。」

　　對於此次享受維修維保專屬服務的條件，中創新航和廣汽埃安公告中語焉不詳。雙方均表示，根據檢測結果按標準享受免費電池系統維修或更換服務。

　　就此，《次世代車研所》欄目又詢問了中創新航和廣汽埃安售後人員。

　　「我們和埃安的政策口徑是一致的，」中創新航工作人員表示，目前工作流程是車主給4S店反饋後，4S店會把電池包拆下來，然後拿到中創新航的網點去做檢測或者維修，是否享受質保服務，要根據檢測結果來看，直接找電池廠家時效性肯定會更快一點。

　　關於電池維修更換的條件或標準，廣汽埃安工作人員則表示，目前沒有相應信息可以提供，需要檢測之後和門店溝通。

　　壓差是否能作為電池檢測的主要標準？《次世代車研所》欄目求證電池專家。專家坦言，壓差不能解釋電池的所有問題，因為電池鼓包不會影響壓差，壓差正常電池未必正常，壓差檢查不出電池鼓包問題，而電池鼓包到一定程度就一定會影響續航，但壓差不變。

　　上述專家表示，只有一種情況電池鼓包之後壓差會變，就是電池有問題之後發生副反應，產生大量氣體造成電池鼓包，鼓包到一定程度，壓力太大，泄壓閥就會噴開，電解液外流，這時候會有壓差變化，因為電池內部結構已經破壞。

　　《次世代車研所》欄目就此詢問北京某埃安4S店工作人員，該工作人員也確認，車輛電池壓差不正常，就可以享受質保服務，但還需要查車輛保養記錄，因為保養主要涉及壓差，如果長期不做保養，就會有壓差問題，但最終以廠家檢測結果為準。

　　召回應該滿足幾個條件？

　　埃安S魅580曾被稱為「開不壞的網約神車」，相當一部分車主都是網約車司機。網約車如果電池出問題，社會危害更大。

　　「繼續跑，生怕哪天車子突然趴窩造成事故甚至傷亡」，廖先生很氣憤地表示，「如果汽車在高速公路上趴窩，後面的車剎不住撞上來，豈不是得出人命？」「其實我的訴求很簡單，只需要他們處理好這個缺陷電池，讓我安心跑滴滴，不用整天擔驚受怕的。」

　　網約車每天行駛里程較多，此次電池質量爆雷已經持續一段時間。有一部分車主，至公告發布時，車輛行駛總里程已經超過30萬公里，他們也希望獲得質保服務。

　　「車開着突然就斷電了，20多萬公里時發生一次，到現在30多萬公里又發生一次」，其中有的車主第一次發生電池問題時，行駛總里程還沒超過30萬公里，而當時廠家還未公開回應。

　　對於這些車主是否能獲得質保服務，廣汽埃安客服表示，零部件的故障會受到很多因素影響，比如使用環境、用車習慣等，新政策進行了託底，延長到30萬公里，如果已經超出該範圍，需要自費去進行售後維修。

　　面對波及數十萬台車輛的隱患，廣汽埃安與中創新航的態度引發社會質疑。廠家推出的局部延保與定向維修，被認為治標不治本。

　　埃安售後負責人表示，根據國家《缺陷汽車產品召回管理條例》，車輛召回必須經過完整的技術風險認證、方案覈驗、企業申報、市場監管總局備案、官方公示等全套法定流程，所有環節必須合規落地，不能由企業自行隨意發布。

　　北京劉亞博律師認為，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》第三條，構成缺陷、應當召回需要同時滿足三點：第一，同一批次/型號車輛普遍發生同類故障；第二，故障源於設計、製造缺陷，排除使用、保養、碰撞、泡水等人為因素；第三，存在危及人身、財產安全的不合理危險。

　　「單純車主大量投訴不等於自動強制召回；需要監管部門收集線索、開展缺陷調查，出具調查結論後，責令車企召回。」劉亞博律師表示，結合本次事件分析，是否正式認定缺陷、啓動召回，決定權在國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心。

　　對於廠家公告中對車輛行駛總里程的要求，北京劉亞博律師表示，原廠基礎三包購車時承諾8年/15萬公里，這是《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》法定最低保障，合法有效。本次7月18日公告宣佈延長至8年/30萬公里，該方案屬於廣汽埃安單方自願新增的福利性質質保政策，不屬於法律強制義務。他認為，如果後續監管認定了該批電池屬於批次性製造缺陷，構成法定產品缺陷，召回責任不受8年/30萬公里限制，即便里程超過30萬公里，車企依然要免費處理，不能拿延保里程上限對抗法定召回義務。

　　不管最後召回與否，電池製造商中創新航都可能面臨天價索賠。劉亞博律師表示，按照《缺陷汽車產品召回管理條例》，召回的法定主體是整車廠，這一步不以能否向供應商追償為前提，屬於必須先承擔的義務，然後纔是向電池廠追償的環節。埃安承擔了召回成本後，可以依據採購合同、質量保證協議以及《民法典》中的追償權向中創新航索賠。

　　前車之鑑是，2025年12月，吉利旗下威睿電動起訴欣旺達，以「電芯存在質量缺陷」為由，要求賠償23.14億元。今年2月6日，欣旺達發布公告稱，該案已達成和解，雙方「責任共擔、分期支付」，2025年12月31日前已發生的費用，扣除欣旺達動力已承擔部分後，欣旺達動力需再支付6.08億元。此後新增費用仍按比例分擔，且欣旺達動力回收更換後的舊電池包以抵消部分成本。如果國家主管部門要求對相關車輛實施召回，雙方仍按協議比例分擔成本。