安全強制性國標正式落地自動駕駛行業駛入變革深水區

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告別營銷驅動時代，中國自動駕駛行業邁入合規化高質量發展新階段。　　2026年7月以來，工業和信息化部先後發布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》（GB 47955—2026）和《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》（GB 44721—2026）兩套強制性國標，分別於 2027 年 1 月、2027年 7 月實施，構建起從 L2 輔助駕駛到L3、L4 高階自動駕駛完整強制監管體系。　　《中國經營報...

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高階自動駕駛完整強制監管體系。　　《中國經營報》記者注意到，在監管政策明確之前，車企早已提前佈局，圍繞自動駕駛開啓新一輪技術競速：一端夯實芯片、感知零部件等硬件底座，另一端探索艙駕融合智能體、無圖智駕、Robotaxi、無人商用車多元落地場景。　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，兩項強制國標不是限制創新，而是給自動駕駛產業劃定 「安全跑道」。短期企業需要投入資源完成產品整改，承受合規陣痛；長期將重塑行業底層邏輯，推動我國智能網聯汽車擺脱營銷驅動，真正走向安全可控、技術紮實的高質量發展道路。　　掃清L3/L4商業化制度障礙　　2026年7月30日，工業和信息化部組織制定並歸口的《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》（GB 44721—2026）強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發布，從企業全生命周期保障、系統動態駕駛任務、人機交互與用户告知、檢驗檢測方法四個方面提出要求，擬於2027年7月1日起正式實施。　　崔東樹告訴記者，《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》（GB 47955—2026）已於此前發布，並將於2027年1月實施。GB 47955—2026 面向 「人開車，系統輔助」；GB 44721—2026 面向 「系統承擔動態駕駛任務」。二者清晰切割輔助駕駛與自動駕駛邊界，不交叉重疊，共同覆蓋當前主流量產智駕產品，標準堅持結果導向，不強制激光雷達等特定硬件，保留多元技術路線空間。　　「過去市場充斥 L2+、L2++等非官方概念，部分企業刻意混淆輔助駕駛與自動駕駛，靠營銷噱頭拉動產品銷售。」崔東樹認為，兩項強制國標落地後，安全要求具備法律約束力，把行業競爭從比拼硬件參數、開通城市數量，轉向安全能力比拼。同時，釐清人機權責，降低高階智駕制度不確定性，明確L2模式下駕駛員全責；L3自動駕駛激活狀態下，車企對系統安全承擔主體責任，為交通事故認定、消費糾紛處理提供法規依據，掃清L3/L4商業化的制度障礙。　　正因如此，車企紛紛佈局自己的自動駕駛版圖，提前儲備技術。記者了解到，蔚來芯片子公司安徽神璣技術有限公司（以下簡稱「神璣公司」）於2025年6月成立，已完成近30億元融資，依託產業資本加持，穩步推進全棧芯片自研與市場化佈局，神璣公司已形成由NX9031X、NX9031U、NX9031C等多顆芯片構成的完整產品序列，全面覆蓋智能輔助駕駛、具身智能、Agent推理三大前沿AI賽道。　　7月份，神璣公司首次獨立參展世界人工智能大會（WAIC ）。除了展出「神璣 NX9031」芯片和車載域控外，還推出「睿動」具身智能開發平台、分佈式智能體平台等AI新產品。　　神璣公司方面表示，「睿動」具身智能開發平台搭載中檔NX9031U芯片，5nm車規工藝，可用來運行機器人大腦感知和自主規劃所需的各種複雜模型。以優異的性能功耗表現、穩定的量產出貨品質和成熟的軟件工具鏈，為各種高端機器人提供最好用的智慧超級大腦。　　無獨有偶，吉利汽車聯合千里科技、階躍星辰共同研發的汽車「超級智能體」超級Eva，搭載量產車型極氪8X已正式亮相。　　此外，千里科技公布了未來ASD 4.1版本技術預覽，聚焦三項突破：其一，實現零斷點的全場景D2D通行——從地庫到地面、從城區到鄉鎮，一鍵導航直達；其二，依託物理AI大模型，深度語義理解帶來識別能力的全面升級，對小動物、特殊車輛及需特別關注人群採取更優交互策略；其三，艙駕深度融合，語音直接控車，車輛主動理解意圖並執行。　　千里科技董事長、階躍星辰董事長印奇認為，「智能體」將成為AI下一階段最重要的關鍵詞，它不僅是一個聊天的機器人，而是能感知外部物理世界，理解用户深層記憶與偏好，綜合決策和執行，完成用户交予的各項任務。智能體時代，終端將帶着智能走進物理世界。智能體模型和下一代終端產品的結合，將成為人工智能技術和產業發展的下一波爆發點。　　探路智駕量產新模式　　「AI+車」的融合將駛向何方？千里智駕CEO陳奇指出，自動駕駛正經歷從「輔助駕駛」向「具身駕駛」的範式躍遷。「AI+車」的融合進程將經歷三個階段：第一階段，是當下正在發生的汽車智能化，即L2+、L3級輔助駕駛與座艙智能體的協同演進；第二階段，是汽車共享化，當L4級自動駕駛規模化落地後，汽車將從「私人消費品」轉變為「移動出行服務載體」；第三階段，是具身駕駛，車不再被動等待指令，而是主動理解、主動服務和主動行動，真正成為與人類共處的智能體。　　陳奇認為，智能汽車是當下商業化最成熟、規模最大的具身智能載體，是通往具身智能最務實的路徑。千里科技的核心路徑，就是用具身智能的方式，打造車和解決方案。　　因此，自動駕駛方案和應用場景也成為各大企業聚焦的重點方向。不久前，九識智能宣佈實現L4級自動駕駛無圖方案規模化量產，成為全球首個實現L4級無圖方案量產的企業。　　「我們在輕地圖方案基礎上完成了新一代L4級無圖自動駕駛方案的技術升級，並率先實現規模化量產。」九識智能聯合創始人、CIO朱偉鋮表示，「相比輕地圖方案，無圖方案又實現了進一步的成本大幅降低，同時將車輛部署周期縮短至1天以內，實現真正意義上的‘即買即用、交付即運營’。」　　享道出行則宣佈啓動上汽Robotaxi量產定製車項目，新車計劃於2027年亮相。記者了解到，作為上汽集團多場景智慧出行綜合體，享道出行本次從乘客和運營的「雙視角」出發主導Robotaxi量產定製車項目的產品定義，將是上海市首款高級別自動駕駛前裝量產定製車，也是首款前裝量產Robotaxi車型。　　據介紹，這款Robotaxi定製車，有望成為上汽集團推動高級別自動駕駛技術產業化落地的關鍵舉措。享道出行將以上海為起點，持續發揮車企L4級自動駕駛運營平台的先發優勢，以量產定製車項目為新起點，深化產業生態共建，為上海市打造高級別自動駕駛引領區，全面加速建設世界級智能網聯汽車創新高地貢獻力量。　　自動駕駛在商用車領域的應用則更為成熟。7月底，上海西井科技股份有限公司（以下簡稱「西井科技」）在國內首次發布升級版ReeWell全場全要素智能調度管理平台。　　據西井科技方面介紹，在公司的「雙智」體系中，「物理AI」以自研無人駕駛新能源商用車（Q-Truck、Q-Tractor等）及自動化起重存儲設備為載體，讓設備在海港、陸港、空港、智慧工廠及多式聯運等複雜大物流場景中實現自主、精準作業，宛如智慧物流網絡中的「肌肉與手腳」；而「運營AI」則以ReeWell全場全要素智能調度管理平台為中樞，基於世界模型與智能體決策群技術，搭建起覆蓋全場的智能調度與協同網絡，如同智慧物流的「智慧大腦」。　　西井科技相關負責人表示，在海港場景，西井科技全棧式智慧物流解決方案已在泰國、阿聯酋、英國、埃及、馬來西亞、墨西哥等多個國家落地運營，完成多地域、多複雜工況下的規模化商業驗證，2025年全球吞吐量前20的集裝箱港口中70%與公司有合作。　　「在沿邊陸路口岸場景，西井科技落地國內首個無人駕駛跨境運輸項目——策克口岸無人運輸項目，並助力滿都拉口岸實現常態化高效智能通關，內部測算無人駕駛車輛海關卡口通行時間壓縮至30秒以內，單程運輸時長較傳統車輛縮短近60%，整體通關效率提升3倍以上。」上述西井科技負責人闡釋道。（文章來源：中國經營網）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":false,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"}}}

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