智通財經APP獲悉，乘聯分會數據顯示，2026年7月全國乘用車市場零售146.1萬輛，按年下降20.9%，按月下降8.8%;今年以來累計零售1,017.3萬輛，按年下降20.3%。2026年7月國內乘用車市場呈現「總量持續承壓、按月走弱、結構極致分化」的運行態勢，淡季下行特徵凸顯，行業結構性調整進一步深化。

2026年7月車市走弱，是油價反彈、宏觀走弱、季節性淡季、前期需求透支及政策切換等多重因素共振所致。地緣衝突引發霍爾木茲海峽通航擾動，推動國際油價震盪上行，2026年國內汽油價格累計上調1,575元/噸，大幅抬高用車成本，燃油乘用車消費需求劇烈萎縮，但對商用車的影響很小。同時7月CPI、PPI按月回落、PMI景氣下行，居民收入與消費預期偏謹慎，大額耐用品消費意願低迷，住行消費持續走弱，拖累車市終端需求。疊加7月高溫淡季壓制線下到店客流、6月半年衝量提前透支市場需求，終端訂單與客流同步回落。此外，新能源安全新國標正式落地，行業技術門檻抬升，低端車型短期出清擾動市場。而7月政治局會議明確財政加力、加碼擴內需促消費政策，為車市提供底部支撐，本輪市場下行屬於階段性結構性波動，並非行業趨勢性惡化。

綜合來看，2026年7月乘用車市場呈現五大鮮明特徵：一、總量持續承壓，結構性分化極致放大，「燃油深度降溫、新能源強勢領跑」成為市場核心主線，油價波動主導了「油電替代」節奏;二、燃油車全線收縮，其中純燃油車型近乎失速，混動車型相對抗跌，導致燃油車內部結構持續優化;三、新能源滲透率持續突破新高，供給端新國標合規產品集中迭代上市，行業從價格內卷全面轉向價值競爭;四、出口持續發揮託底作用，有效穩住車企批發與產能，緩解國內零售疲軟壓力;五、行業庫存持續良性去化，廠商、渠道庫存降幅同步擴大，整體庫存風險充分釋放，行業經營壓力穩步緩解、整體韌性有所修復。

7月燃油車零售按年下降41%，其中純燃油車下降44%，普通混合動力下降4%。燃油車中自主下降46%，主流合資下降40%，豪華下降28%，均無差別地受到高油價劇烈衝擊。

7月新能源車零售按年下降3.9%，其中自主下降4%，主流合資增長36%，豪華下降23%，自主經濟型電動車國內零售受到補貼暴跌的影響較大。由於新能源商用車補貼力度強，MPV中低端與小型商用車的功能有相通之處，因此MPV中低端下滑較大。

7月自主品牌零售104萬輛，按年下降14%，按月下降6%。當月自主品牌國內零售份額為71.0%，按年增長5.4個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩。

7月主流合資品牌零售29萬輛，按年下降35%，按月下降12%。7月德系品牌零售份額12.4%，按年下降2.0個百分點，日系品牌零售份額10.9%，按年下降1.9個百分點。美系品牌市場零售份額4.2%，按年下降1.0個百分點。低銷量合資車企逐步恢復活力。

7月豪華車零售13萬輛，按年下降27%，按月下降23%。隨着豪華車指導價的合理迴歸，7月豪華品牌零售份額8.7%，按年下降0.7個百分點。

出口：根據乘聯數據，7月乘用車出口(含整車與CKD)91.8萬輛，按年增長87.8%，按月增長4.9%，佔乘用車廠商銷量41%(上月37%，2025年同期21%)。7月新能源車佔出口總量的58.8%，較同期增加14個百分點。7月自主品牌出口達到77.5萬輛，按年增長87%;合資與豪華品牌出口14.3萬輛，按年增長108%。

生產：7月乘用車生產222.2萬輛，按年下降1.6%，按月下降4.9%。7月豪華品牌生產按年下降21%，按月下降12%;合資品牌生產按年下降35%，按月下降24%;自主品牌生產按年增長12%，按月增長0.1%。

批發：7月全國乘用車廠商批發225.2萬輛，按年下降0.2%，按月下降4.5%;受出口暴增的促進激勵，7月乘用車批發按年增速較零售增速高出20.7個百分點。7月自主車企批發173.3萬輛，按年增長9%，按月下降3%。主流合資車企批發31.5萬輛，按年下降30%，按月下降14%。豪華車批發20.4萬輛，按年下降5%，按月下降3%。

7月乘用車主力廠商總體批發格局持續變化，比亞迪汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車、零跑汽車、特斯拉中國、蔚來汽車、極狐汽車、江蘇悅達起亞等車企實現按年20%以上高增長。7月車市集中度推升，10萬輛以上批發銷量的乘用車廠商5家(上月5家，去年同期5家)，佔整體市場份額50.3%(上月47%，同期46%)。5-10萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比18.7%(上月26%，同期27%)，1-5萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比27.0%(上月24%，同期24%)。

庫存：由於7月廠商生產安排極其謹慎，7月廠商批發高於生產3.0萬輛，而廠商月度國內批發低於國內零售12.7萬輛。今年去庫存特徵突出，1-7月總體乘用車行業庫存下降64萬輛(2025年同期下降25萬輛、2024年同期下降60萬輛、2023年同期下降18萬輛)。

新能源：7月新能源乘用車生產達到144.9萬輛，按年增長25.6%，按月增長0.2%。1-7月累計新能源乘用車生產達到821.4萬輛，按年增長7.9%。

7月新能源乘用車批發銷量達到144.6萬輛，按年增長21.3%，按月下降2.8%;1-7月新能源乘用車批發銷量達到824.8萬輛，按年增長7.6%。7月常規燃油乘用車批發銷量達到81萬輛，按年下降24%，按月下降8%。

7月新能源乘用車市場零售95.1萬輛，按年下降3.9%，按月下降5.8%;1-7月新能源乘用車市場零售566.8萬輛，按年下降12.5%。7月常規燃油乘用車零售51萬輛，按年下降41%，按月下降14.2%;其中普通混合動力車型按年僅下降4%，按月下降5%。

7月新能源乘用車廠商出口54.0萬輛，按年增長147.8%，按月增長8.1%;1-7月新能源乘用車廠商出口277.1萬輛，按年增長128.5%，7月常規燃油乘用車出口37.9萬輛，按年增長42%，按月增長1%。

1)批發：7月新能源車廠商批發滲透率64.2%，較2025年7月提升11個百分點。7月自主品牌新能源車滲透率73.6%;豪華車中的新能源車滲透率57.1%;主流合資品牌新能源車滲透率上升到17.1%。

7月純電動批發銷量95.8萬輛，按年增長28.6%，按月下降2.9%;7月狹義插混銷量38.7萬輛，按年增長14.6%，按月下降4.6%;7月增程式批發10.0萬輛，按年下降7.5%，按月增長6.4%。7月新能源批發結構中：純電動66.2%(按年+3.7%，按月-0.1%)、狹義插混26.8%(按年-1.6%，按月-0.5%)、增程式6.9%(按年-2.2%，按月+0.6%)。

7月B級電動車批發29.9萬輛，按年增長35%，按月增長1%，佔純電動份額31%，較去年同期增長1.3個百分點。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場壓力較大，其中A00級批發銷量6.5萬輛，按年下降50%，按月下降15%，佔純電動的7%份額，較去年同期下降10.7個百分點;A0級批發銷量31.1萬輛，佔純電動的32%份額，按年增長8.9%.;A級電動車23.1萬，佔純電動份額24%，按年下降2.1個百分點;從長期普及趨勢看，經濟型電動車增長是最有潛力的，只有入門級電動車普及才能真正拉動車市可持續增量。

7月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有18個(上月21個)，比亞迪元UP(63,258輛)、比亞迪宋(61,012輛)、Model Y(59,836輛)、吉利星願(55,105輛)、瑞虎7(34,936輛)、Model 3(33,743輛)、繽越(31,137輛)、零跑A10(28,593輛)、比亞迪海鷗(27,971輛)、方程豹鈦 7(27,320輛)、奇瑞JAECOO J5(24,639輛)、啓源 Q05(24,512輛)、比亞迪海豚(22,910輛)、瑞虎 8(22,309輛)、五菱繽果(21,378輛)、小米SU7(21,044輛)、MG ZS(21,032輛)、比亞迪元PLUS(20,180輛)。其中新能源車型佔絕對主力地位。

2)零售：7月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率65.1%，較去年同期增長11.6個百分點，按月增長2.1個百分點。7月國內零售，自主品牌中的新能源車滲透率83.8%;豪華車中的新能源車滲透率30.9%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅上升到13.7%。從月度新能源車國內零售份額看，7月自主品牌新能源車零售份額64.6%，按年下降5.3個百分點;主流合資品牌新能源車份額4.5%，按年增長0.9個百分點;新勢力份額26.8%，零跑汽車、蔚來汽車等品牌拉動新勢力份額按年增長5.4個百分點。

3)出口：7月新能源乘用車出口54.0萬輛，按年增長147.8%，按月增長8.1%。佔乘用車出口58.8%，較去年同期增長14個百分點;其中純電動佔新能源出口的59.5%(去年同期65.1%)，作為核心焦點的A00+A0級純電動車佔純電動出口的42.2%(去年同期36.6%)。伴隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中狹義插混佔新能源出口的35.9%(去年同期32.4%)增程佔新能源出口的4.6%(去年同期2.5%)。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主狹義插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。7月新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪汽車(173,721輛)、奇瑞汽車(82,768輛)、特斯拉中國(66,330輛)、吉利汽車(60,584輛)、長安汽車(26,200輛)、上汽乘用車(24,778輛)、零跑汽車(17,569輛)、上汽通用五菱(13,199輛)、長城汽車(10,162輛)。其他車企新能源出口也有一定規模。

從海外體系建設上看，部分自主品牌的CKD出口佔比較高，國際化表現優秀。其中長城汽車CKD出口佔比44.7%，上汽通用五菱CKD出口佔比37.2%，領途汽車CKD出口佔比40.0%，上汽乘用車CKD出口佔比11.4%。

4)車企：7月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪汽車純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上「多線並舉」策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到20家(按年多1家，按月持平)，佔新能源乘用車總量93.6%(上月93.5%，去年同期91.7%)。其中，比亞迪汽車(410,612輛)、吉利汽車(156,568輛)、奇瑞汽車(122,097輛)、零跑汽車(101,267輛)、特斯拉中國(93,579輛)、上汽通用五菱(61,526輛)、長安汽車(57,092輛)、上汽乘用車(56,063輛)、小鵬汽車(38,027輛)、蔚來汽車(35,934輛)、長城汽車(34,645輛)、小米汽車(31,267輛)、理想汽車(30,468輛)、東風汽車(24,664輛)、極狐汽車(23,517輛)、廣汽埃安(21,007輛)、賽力斯汽車(20,588輛)、上汽通用(12,662輛)、廣汽豐田(12,002輛)、大衆安徽(10,079輛)。

國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌是：比亞迪汽車(223,461輛)、吉利汽車(105,526輛)、零跑汽車(83,698輛)、長安汽車(59,907輛)、上汽通用五菱(48,967輛)、鴻蒙智行(45,422輛)、奇瑞汽車(39,079輛)、蔚來汽車(35,842輛)、上汽乘用車(31,471輛)、小米汽車(31,267輛)、理想汽車(30,468輛)、小鵬汽車(28,327輛)、特斯拉中國(27,249輛)、長城汽車(24,483輛)、廣汽埃安(24,103輛)、極狐汽車(23,517輛)、東風汽車(21,396輛)。

5)新勢力：7月新勢力零售份額26.8%，按年增加5.4個百分點。新勢力車型中的純電動銷量佔比77.6%，較同期的63.7%佔比大幅提升;新勢力純電動中的10-15萬級別銷量佔比大幅增長。自主傳統車企的獨立新能源品牌作為創二代的表現較強，份額17.7%，按年增長5.4個百分點。極氪、奕派科技、深藍汽車、極狐、嵐圖等自主大集團的自創新能源品牌表現優秀。

6)普混：7月普通混合動力乘用車批發9.7萬輛，按年增長31%，按月下降13%。其中一汽豐田(34,883輛)、廣汽豐田(24,495輛)、上汽乘用車(20,572輛)、吉利汽車(5,657輛)、長城汽車(3,284輛)、東風本田(3,170輛)、長安福特(3,058輛)、廣汽本田(1,058輛)。混合動力的市場相對較強，上汽乘用車、吉利汽車等自主混動的海外市場異軍突起。

2026年8月份全國乘用車市場展望

2026年8月乘用車市場整體呈現「總量弱修復、結構強分化」的運行態勢，21個產銷工作日疊加高溫淡季，終端市場回暖節奏平緩，多重宏觀與行業因素交織塑造了市場格局。受霍爾木茲海峽通航受阻影響，7月國際油價震盪上行，國內成品油價格兩輪累計上調近985元/噸，大幅抬升燃油車用車、養車成本，持續壓制用戶燃油車購買意願，傳統燃油車需求持續走弱，也成為新能源車逆勢走強的核心外部利好，持續拓寬新能源車型的國內和海外市場增長空間。

最新宏觀數據顯示國內消費與製造業景氣偏弱，直接約束車市復甦力度。7月CPI按年上漲0.5%、按月微降0.1%，反映終端內需動力不足;PPI按年上漲3.5%、按月下降0.7%，上游成本邊際緩解但傳導滯後;PMI回落至49.2%，製造業景氣度下行，疊加居民消費信心謹慎，汽車大額消費觀望情緒濃厚，導致車市整體增長乏力。政策端形成強力對沖支撐，7月中央政治局會議明確：充分發揮各項存量政策效能，及時謀劃出台務實管用的增量政策，加大逆周期調節力度，加力擴大內需、優化供給。隨着消費品以舊換新配套政策持續優化加力，汽車消費扶持預期持續升溫，將有效推動三季度車市從底部逐步復甦。

供給側門檻持續提升，新能源車大型化趨勢明顯。2026年1-7月的新能源車新車中，5米以上新車達到49款，佔新能源新車總數量的56%(2024年38%、2025年36%)，而4米以下車型僅有1款佔比1%，而去年同期5款佔比6%。經濟型車供給劇烈減少。

整體來看，8月車市處於底部蓄力修復階段，隨着各項穩消費政策逐步落地，疊加基數逐步改善，乘用車市場降幅將穩步收窄，行業正式進入「價值驅動、結構優化」的成熟發展階段，為傳統「金九銀十」行情鋪路蓄力。