文|《次世代車研所》欄目 閆妍
沒有盛大告別，沒有官方退市聲明，陪伴幾代家庭的雪佛蘭，正悄然告別中國新車零售市場。
近日，有消息稱，雪佛蘭已經暫停在華新車銷售。一位雪佛蘭授權經銷商向《次世代車研所》欄目證實了此事並表示「它未來會在中國繼續生產，但不銷售新車了，因為持續賣下去會虧錢，老車主的售後權益會正常保留。」
對此，通用中國方面回應稱，「我們的合資企業將繼續在中國生產雪佛蘭產品，並積極探索在美國以外的海外市場機遇。雪佛蘭也將繼續保持通用汽車全球銷量最大品牌的地位。在中國，凱迪拉克與別克在各自的細分市場中具備良好的競爭優勢，能夠支持業務的可持續增長；而合資企業旗下的雪佛蘭產品線則最契合我們的出口市場需求。」
《次世代車研所》欄目查詢發現，雪佛蘭各大官方社交平台早已陷入停更狀態。去年秋季，雪佛蘭就已註銷其B站官方賬號；雪佛蘭官方微博擁有超67萬粉絲，但最近一次的更新還是2025年1月的「賀年」相關內容；抖音賬號上一次更新是去年1月26日；官方公衆號、服務號的最近更新也依次停留在了去年2月12日、3月13日。
從國民家用神車，到月銷個位數直至國內停售，雪佛蘭為何跌落至此？700萬中國雪佛蘭車主又將何去何從？
暫停在華新車銷售，官方闢謠「沒有退出中國的說法」
近日，有媒體經多位雪佛蘭授權經銷商內部人士證實，雪佛蘭已經暫停在華新車銷售。雪佛蘭的「離開」也引發了大量網友發文感慨，「我人生的第一輛車就是雪佛蘭，還有點傷感」、「想不通，雪佛蘭怎麼會走到這一步的」、「我家初代小車，我爸用它送我讀了初中高中」．．．．．
一位雪佛蘭授權經銷商向《次世代車研所》欄目表示，「它未來會在中國繼續生產，但不銷售新車了，因為持續賣下去會虧錢，老車主的售後權益會正常保留。」談及雪佛蘭暫停在華新車銷售的具體時間節點，其透露：「去年年底就開始了，到現在已經大半年了。」至於門店目前運營狀況如何？對方回應稱：「我們現在還正常營業，但以後的事情，我也說不清楚了。」
值得注意的是，並非所有門店都對這一消息有所準備。另一家雪佛蘭門店工作人員直言：「我也是剛得知，看了新聞才知道。」該工作人員表示，門店目前仍在正常運營，未來走向「要看廠家通知」。
針對雪佛蘭車主普遍關心的售後保障問題，通用中國方面向《次世代車研所》欄目回應表示，「對於消費者，我們將繼續堅守承諾，為現有的700多萬中國雪佛蘭車主提供完善的售後服務保障。」
值得注意的是，雪佛蘭全國4S店還出現了大面積關停現象。《次世代車研所》欄目打開雪佛蘭中國官網，北京、天津、重慶、湖北、吉林等多個省市已經查不到任何授權經銷商的信息。此外，雲南昆明、河北邢台等地雪佛蘭門店，雖在官網上仍能查到相關信息，但實際上已經打不通服務電話。
有北京地區的雪佛蘭車主反饋稱，目前北京已無雪佛蘭品牌門店在營，且周邊天津、河北等地同樣無法找到可用的授權服務網點。
對此情況，《次世代車研所》欄目以消費者身份向雪佛蘭官方客服進行諮詢，對方表示，「因為直屬的4S店確實全國各地有很多門店，存在說跟通用廠家取消合作的現象。但目前至少，這個品牌沒有退出中國市場的說法，很多地方售後服務都是由當地的別克門店做的承接，中國市場售後方面我們還是正常給客戶提供服務。」
今年上半年僅賣出36台新車？
2005年，上汽通用正式將雪佛蘭品牌引入中國。彼時，上汽通用給出的定位很清晰：別克坐鎮高端，雪佛蘭主攻大衆，目標是填補10萬元級家用市場存在巨大空白，很快就在家用市場站住了腳。
2009年，科魯茲的上市是雪佛蘭在華的高光時刻。該車型憑藉設計與性價比的均衡表現，月銷量一度突破2.8萬輛，奠定了雪佛蘭在年輕消費群體中的品牌認知。此後產品矩陣逐步擴充至邁銳寶、創酷、探界者等多款車型，覆蓋轎車與SUV主要細分市場。據公開信息顯示，2014年品牌在華年銷量達到歷史峯值76.7萬輛，經銷商網絡接近千家。
但此後銷量走勢卻急轉直下。2018年起雪佛蘭銷量持續下滑，2019年全年銷量41萬輛，至2025年已萎縮至不足9000輛，較巔峯期跌幅超過98%。
另有具體的零售數據顯示，2026年1-6月雪佛蘭在華累計零售僅36輛。分月來看，1月零售8輛、2月14輛、3月11輛、4月2輛、5月無零售記錄、6月僅1輛。
黃河科技學院客座教授張翔向《次世代車研所》欄目分析表示，雪佛蘭走到今天這一步，根源在於長期沿襲傳統合資車企的管理模式，喫燃油車的老本，靠國外研發的產品在中國「躺贏」，在新能源領域的投入幾乎可以忽略不計。「其實通用汽車雖然新能源起步不算晚，但後續研發投入嚴重不足，技術長期落後。加之在中國市場推行失敗的‘三缸機’產品戰略，既未能討好消費者，又錯過了電動化轉型的關鍵窗口。」
與此同時，合資品牌在中國市場的整體生存空間正在被急劇壓縮。張翔進一步表示，「燃油車大盤持續萎縮，新能源賽道又被中國本土品牌以技術優勢牢牢佔據。此外，通用中國的研發能力長期依賴美國總部，中方工程師缺乏自主研發權限，導致產品在智能化、電動化層面與中國品牌差距越拉越大，所以成了現在這個樣子。作為一家國際車企，它在中國市場就是為了掙錢，如果不掙錢的話，就會把這個市場停掉，這個是很現實的問題。」