智通財經APP獲悉，8月13日，全球航運巨頭馬士基公布2026年第二季度財報。受益於旺盛的市場需求、海運即期運價上漲以及各業務板塊的全面增長，公司在二季度表現強勁。基於第二季度實際業績及對今年剩餘時間經營情況更高的「可見度」，公司宣佈上調全年業績指引並預計2026年全球集裝箱運輸市場全年運量增長約4%。
報告期內，公司營收按年增長20%，從131億美元增至158億美元。海運業務是這一增長的主要驅動力，營收增加20億美元。具體來看：海運業務營收增長23%，息稅前利潤為9.35億美元，高於去年同期的2.29億美元，2026年第一季度這一數值為-1.92億美元。其中，裝載貨量增長4.1%，主要由亞洲出口帶動；平均裝載運價上漲22%。船舶利用率保持在96%的高位。
馬士基亦宣佈上調2026年全年業績指引，預計2026年全年基礎息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為105億至125億美元，此前預期為80億至100億美元；基礎息稅前利潤(EBIT)預計為45億至65億美元，此前為20億至40億美元。
另外，中遠海運集團公布的數據顯示，今年1-6月，錢凱碼頭累計完成集裝箱吞吐量20萬TEU，按年增長70.94%。完成散雜貨吞吐量98.7萬噸，按年增長41.2%，其中件雜貨35萬噸，按年增長114.73%；散貨59.3萬噸，按年增長11.32%；滾裝貨4.4萬噸，按年增長340%。
據悉，錢凱港項目由中遠海運集團旗下中遠海運港口有限公司(持股60%)與祕魯當地企業合資開發運營。錢凱港不只是祕魯本地港口，而是亞拉陸海新通道上重要的一環。同樣，上海港也是該通道上最核心始發港之一，是國內整車出口主力碼頭，大量中國國產汽車，從上海南港滾裝船發往錢凱港，再銷往祕魯及周邊拉美國家。
「中東局勢短期內或難以平息，霍爾木茲海峽和曼德海峽不僅卡着全球70%的石油運輸量，也卡着30%的集裝箱運輸量。紅海通道受阻，航運公司不得不繞行，航程被迫拉長。與此同時，戰爭險費率從船舶價值的0.25%飆升至12%，構成巨大的成本負擔。」中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所研究總監王國文分析稱，目前航線不穩定和港口掛靠混亂消耗了更多運力資源，只要地緣緊張局勢一日未解除，相關航線的運價也將維持高位。
不過，全球物流服務提供商羅賓升(C.H.Robinson)表示，今年夏季不少企業為了應對潛在的關稅政策調整，選擇提前安排出貨，導致原本屬於下半年傳統旺季的運輸需求，被提前釋放至5月至7月。隨着這波「搶出口」集中結束，目前市場需求已開始階段性放緩。現貨運價開始高位回落，部分航線的艙位也較前幾個月更容易獲得。
然而，王國文認為，近期全球集裝箱運價指數雖連續數周下跌，但這並不意味着海運市場整體降溫。此前企業搶出口將傳統旺季提前，導致訂艙周期從三四周縮短至一兩周，市場緊張狀況明顯緩解：「當前狀態屬於旺季提前、淡季前置帶來的結構性再平衡，是階段性的調整，並非根本性的市場轉冷。」
中信建投研報表示，短期來看，需求與成本兩端同步走弱。上半年搶運潮透支後續貨量需求，形成運輸需求真空；與此同時，油價回落壓低船公司運營成本，削弱其維持高運價的動力。兩重因素疊加，共同構成下半年運價回落的因素。中長期來看，供給側紅海復航進程仍是決定性變量，一旦正常通航，繞行運力將大規模迴歸，有效供給將顯著擴張。綜合來看，2026年下半年集運市場運價將承壓。着眼更長周期，關稅政策博弈、地緣政治擾動與全球港口擁堵等因素相互交織，供應鏈不確定性持續抬升，運價的傳統周期規律趨於弱化，波動性增強。儘管如此，需求的長期增長底色與供給端的剛性約束並未根本逆轉，運價中樞仍具備維持相對高位的基礎支撐。
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海豐國際(01308)：8月12日，摩根大通發布研報稱，首次給予海豐國際「增持」評級，看好該公司在亞洲區內有高密度且穩健佈局，多元化客戶基礎覆蓋大中華、日本、韓國及東南亞市場，以及資本配置策略審慎，並擁有行業領先的營運現金流、淨現金狀況及高派息比率。
中遠海控(01919)：目前，中遠海控在全球設立集裝箱航運銷售、服務網點近700個，共經營國際航線(含國際支線)291條，中國沿海航線56條，珠江三角洲和長江支線84條，合計掛靠全球約142個國家和地區569個港口，公司旗下自營集裝箱船隊運力超過292萬標準箱。
東方海外國際(00316)：東方海外(國際)有限公司是一家主要從事貨櫃運輸及物流業務的投資控股公司。公司及其子公司通過兩大分部運營：貨櫃運輸及物流分部，以及其他分部。貨櫃運輸及物流分部從事在太平洋區、大西洋區、歐亞地區、澳洲與亞洲地區，和亞洲區內等主要航線進行環球貨櫃運輸業務。
太平洋航運(02343)：公司主要從事自有並租賃運營靈便型、超靈便型等幹散貨船，專注於全球小宗商品幹散貨海運業務。公司共擁有自有船隊現有115艘小靈便型幹散貨船及超靈便型幹散貨船，併合共營運約243艘自有及租賃貨船。