作者：LaterN | 監製：羅超

方程豹，也開始學習小米，搞內飾的生態配件了？

8月10日晚，方程豹官博官宣，旗下新車方程S系列將首搭比亞迪智慧生態2.0。博文下方的配圖顯示，方程S系列全車配備PIN口、磁吸接口、螺紋接口等，並且還展示出了磁吸無線充、拾音氛圍燈、DIVA智能錶盤等生態配件。

（圖源：方程豹）

從圖片中不難看出，方程S系列上這套智慧生態配件，和小米SU7上的那套拓展生態有一定的相似之處。

從新車的這一變化中，可以看出，車企們對於車載生態的跟進，已經不僅僅侷限於往車上放幾個1/4英寸螺口，而是開始嘗試更多元的組合。

而比亞迪作為國內車企的頭部品牌，其率先跟進此類生態，又傳遞出了什麼信號？

跟進小米CarIoT生態！

比亞迪智慧生態2.0上車

方程豹作為比亞迪旗下的個性化品牌，從該品牌創立以來，其實一直都在個性化、年輕化的方向去探索，有些較為個性的配置也是方程豹先上車。

例如去年比亞迪與大疆聯合研發的靈鳶智能無人機系統，就是在方程豹豹8上首發量產搭載，還有像方程豹鈦7上首發的前排座椅靠背的轉軸支架接口、方程豹鈦3上推出的官方潮改方案等等。

可以說，比亞迪的一些創新性的想法，很多時候都是交給方程豹先行先試。

這次方程豹搭載的比亞迪智慧生態2.0或許也是一樣的策略，先交給方程豹進行試點搭載，效果好之後再逐步推向全品牌。

除了方程S系列之外，在啱啱開啓預售的騰勢Z9S上，也同樣搭載了類似的生態配置，但相較於方程S系列，支持的加裝配件較少，僅有螢幕上方的智慧生態屏、螢幕兩側的拾音氛圍燈以及大家都在用的1/4英寸螺口。

而方程S系列則幾乎將小米SU7上搭載的各類生態接口全部進行了學習，例如和螢幕觸點連接的無線充、智慧錶盤、拾音氛圍燈、物理按鍵、位於扶手箱區域的便攜式音響、磁吸眼鏡盒、磁吸紙巾盒等，相較於騰勢Z9S又更進一步。

（圖源：方程豹）

對於方程豹而言，在方程S系列上搭載這些全新的生態配件，不僅能夠拓展自己的個性化和玩樂屬性，也能幫助同品牌以及整個比亞迪旗下的車型先行先試，以讓這套生態系統可以更好地普及。

看到這裏，可能有人會問，為什麼比亞迪不選擇另起爐竈重新搞一套生態方案，而是選擇行業裏面已經有人做過的方案？

原因很簡單，採用行業已經驗證過的方案，對於比亞迪而言也能降低探索過程中的不確定性。相比重新從零打造一套生態體系，借鑑成熟思路可以更快找到用戶真正需要的功能，避免在方向探索階段出現「為了創新而創新」的情況。

其實早在2024年的北京車展上，雷軍就與王傳福也曾交流過車內生態接口統一的問題。雷軍表示，生態配件可以讓用戶像裝修房子一樣自定義座艙，並且希望行業統一車內生態標準，實現跨品牌的配件通用。

沒想到時隔兩年多，比亞迪也在旗下的方程豹品牌上搭載了類似的生態配置，或許這樣可自由組合的生態配置，未來將會像1/4英寸螺口一樣，逐漸被更多品牌所接受，並且逐步上車？

從1/4英寸螺口到多元生態，

車載生態真要統一了？

既然聊到車內的個性化生態，那繞不開的話題肯定是1/4英寸螺口。

1/4英寸螺口的歷史可以追溯到上世紀40年代，但在汽車行業掀起風潮，只有不到兩年半的歷史，在此之前，1/4英寸螺口大都作為通用接口在相機、三腳架等設備上使用。

然而，小米SU7的登場改變了這一切，從SU7在汽車行業標配了1/4英寸螺口開始，汽車行業便開始紛紛跟進這一配置，嵐圖、鴻蒙智行、豐田、比亞迪、名爵等品牌的新車都有搭載。

（圖源：小米）

電車通（ID：dianchetong233）在此前的文章中也提到過一個觀點，就是1/4英寸螺口，未來大有成為汽車行業USB-C接口之勢。

既然1/4螺口已經開始在汽車行業中持續普及了，那麼距離車內的外接生態的普及，究竟還有多遠？

從方程S上車類似的生態配置的這一現象來看，行業或許已經開始探索跟進與小米相類似的多元自定義配件，未來或許也會有不少車型，將其作為賣點來進行宣傳。

但與1/4螺口不同的是，車內的外接自定義配件，不是將已經成熟的標準接口放在車內，而是由小米從零開始首創。

這就意味着，未來即使用更多車企選擇跟進此類配置，也基本上處於「各玩各的」的一種狀態，各家品牌的配件只能同品牌間使用，不能跨品牌，甚至有可能都不能跨車型使用，配件的通用性大打折扣，可玩性也就降低了。

所以，如果汽車行業未來能夠像手機行業一樣，統一接口、統一協議，消除物理和軟件層面的障礙，實現不同品牌的車機和配件高度互通，未來車輛內飾的可玩性，或許要比現在有意思的多。

在2024年的北京車展，雷軍在和其他車企高管交流的時候，也曾提到全行業統一車內生態接口，避免重複造輪子的倡議。

不過，兩年多以來，車企們並沒有大量跟進前排的自定義配件接口，基本上都只停留在1/4英寸螺口和磁吸點位上。反倒是後排平板、後備箱滑軌套裝等位置，已經有比亞迪、廣汽豐田、長城、鄭州日產等品牌選擇採用小米的CarIoT生態。

這不禁讓人想到手機行業在全面屏時代的交互變革。

非全面屏時代，安卓手機普遍依靠「三大金剛鍵」完成核心交互；全面屏到來後，實體按鍵已經沒有容身之地，虛擬按鍵又擠佔顯示空間，各大廠商紛紛探索手勢方案。

其中小米MIUI落地的雙側邊返回邏輯，因貼合直覺、學習成本低，成為國內市場認可度最高的方案之一，最終谷歌在Android 10中將這套邏輯納入原生系統標準，推動全安卓陣營完成了手勢交互的統一。

在汽車行業中，這樣的劇情是否又會再次上演？小米又是否會像統一安卓全面屏交互一樣，一統汽車生態接口？

頭部新能源的品牌正在積極變革

這兩年，在汽車行業裏，願意去創新、願意去變革的車企，不只是一衆新勢力們，還有比亞迪。

前幾年，坊間一直有輿論在吐槽比亞迪比較傳統、設計不夠時尚、智能化水平不夠，公司規模太大導致「船大難掉頭」等。

但從最近這段時間做出的變化來看，比亞迪反倒是比較願意去跟上時代腳步、積極改變的品牌。從高階智能輔助駕駛上車，到外觀內飾的年輕化，再到現在願意去跟進小米打造車內的自定義生態，比亞迪所呈現的，並非頭部車企的故步自封，而是主動擁抱時代、積極變革的姿態。

我們可以回看那些燃油車時代的頭部車企，在面臨新能源轉型時的態度。

例如豐田章男曾多次公開批評電動化轉型，表示「電動車被過度炒作」、「電動車10年後就會變成電子垃圾」等；大衆的多位高管，也曾對增程技術提出批評，表示該技術已經過時或者無意義。

而比亞迪在新能源轉型成功之後，其對於即將迎來的智能化變革，以及其他的行業趨勢並沒有抗拒或者逆時代而行，而是選擇積極去加以改變。

對於中國的汽車行業而言，能有小米這種在細節上創新，推動行業變革的車企是幸運的；能有比亞迪這種即使到達頭部地位仍然跟緊行業趨勢，積極擁抱變革的車企，也非常幸運。