智通財經APP獲悉，崔東樹發文稱，2026年7月全國乘用車市場零售146.1萬輛，按年下降20.9%，按月下降8.8%；今年以來累計零售1,016.1萬輛，按年下降20.3%。2026年7月國內乘用車市場呈現「總量持續承壓、按月走弱、結構極致分化」的運行態勢，淡季下行特徵凸顯，行業結構性調整進一步深化。
2026年7月車市走弱，是油價反彈、宏觀走弱、季節性淡季、前期需求透支及政策切換等多重因素共振所致。地緣衝突引發霍爾木茲海峽通航擾動，推動國際油價震盪上行，2026年國內汽油價格累計上調1,575元/噸，大幅抬高用車成本，燃油乘用車消費需求劇烈萎縮，但對商用車的影響很小。同時7月CPI、PPI按月回落、PMI景氣下行，居民收入與消費預期偏謹慎，大額耐用品消費意願低迷，住行消費持續走弱，拖累車市終端需求。疊加7月高溫淡季壓制線下到店客流、6月半年衝量提前透支市場需求，終端訂單與客流同步回落。
1、2026年汽車市場總體平穩
2026年7月汽車總計銷量259萬台，按年增1%。2026年1-7月汽車總計銷量1757萬台，累計下降3%。2026年卡車和客車市場較強，乘用車市場表現稍弱，加之出口強、國內弱，最終總體廠家銷量走勢相對平穩。
2026年汽車集團的表現劇烈分化，比亞迪等企業快速恢復，實現回升到第一。吉利、奇瑞等企業總體仍保持較強走勢。
2、出口佔總銷量的比重
中國汽車出口近幾年爆發增長，2026年7月達到出口佔總量的40%的比例，較2025年的21%大幅提升，實現出口支撐中國汽車規模增長的重要組成。
3、主力車企集團的表現分化劇烈
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源衝擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價增量，由於乘用車銷售需求火爆和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風表現的很好，上汽仍處於劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。
汽車市場的廠家格局鉅變，行業呈現增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業替代國企成為行業主力，吉利、比亞迪、奇瑞、長城增速保持較高水平。
2026年銷量領先是各國有企業的奮鬥重點，雖然市場嚴峻低迷，但上汽和吉利、奇瑞、北汽等今年1-7月表現較強，增速改善。長城、特斯拉等總體表現優秀。
2026年汽車廠家格局相對穩定，自主地位大幅提升。7月廠家銷量總體較好，但市場零售低迷拖累乘用車廠家表現。比亞迪等部分廠家按月6月走勢很強，奇瑞等按年走強，而特斯拉等部分廠家7月銷量很好，長安等按年調整力度仍較大。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2026年7月狹義乘用車合計銷量225萬台，按年下降0.1%；2026年1-7月狹義乘用車合計銷量1480萬台，按年下降5%。近幾年新能源車技術創新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2026年年初的新能源車處於調整期， 經銷商信心不足，高油價壓低增速。
2026年乘用車自主車企全面領先。7月主力車企總體較弱，自主超強。由於高油價，合資車企7月走勢較弱。比亞迪領軍，奇瑞汽車第2名，吉利汽車7月保持前3，前三的規模日益接近。合資的一汽大衆和上汽大衆等表現較低迷。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，出口為主的企業和新能源車為主的廠家表現較強，合資表現分化尤為明顯，豐田較強。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
2026年7月新能源乘用車廠家銷量合計145萬台，按年增22%；2026年1-7月新能源乘用車廠家銷量合計824萬台，按年增8% 。2026年年初報廢更新補貼壓力大、油價暴漲、消費低迷、新能源車需求弱， 2026年的新能源國內走勢面臨需求低迷的壓力較大。
2026年比亞迪保持第一，但插混增長壓力較大。奇瑞、零跑等新能源增長較強。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
2025年傳統燃油狹義乘用車銷量1422萬台，按年下降5%，2026年1-7月656萬台降17%。隨着油價高企，2026年市場走勢仍較弱。
由於出口的支撐，2026年燃油車總體表現分化，自主表現超強，主力合資車企短期內迅速弱化。
7、客車企業產銷分類走勢
2025年全年累計客車合計銷量92萬台，累計增速15%；2026年1-7月客車合計銷量48萬台，按年降5%，出口和新能源物流車的拉動效果一般。
在2025年年底衝刺後，2026年客車走勢逐步走強，上汽通用五菱表現很強，上汽大通等頭部廠家近幾個月銷量總體較強，物流類輕客和微客的市場需求波動較大，出口貢獻巨大。2026年江鈴汽車、上汽大通的商用車走勢較好，7月五菱、大通、江鈴等物流車企業按月回升較大。
8、卡車企業產銷分類走勢
2025年卡車銷量372萬台，累計增速11%；2026年1-7月卡車銷量229萬台，按年增長8%，形成消費與生產分化，消費暴跌、生產超強增長態勢。
2026年的卡車主力廠家分化較明顯，卡車頭部廠家表現較強，福田、重汽、一汽、長城和江鈴等車企按年去年7月暴增。
商用車補貼效果突出，2026年的重卡暴增，純電動重卡表現很強，一汽、陝汽和重汽的增長較強，行業格局相對穩定。