（來源：中國電力新聞網）

轉自：中國電力新聞網

　　步入2026年，伴隨着我國「十四五」落下帷幕、「十五五」開局起步，歷經4年左右時間的燃料電池汽車示範工作圓滿收官，也意味着我國氫能及燃料電池汽車產業將步入規模化發展新階段，逐漸成為我國引領全球能源變革的戰略型產業。

　　回顧4年示範取得的成效，我國燃料電池汽車單年銷量已突破萬輛規模，商用車市場全球領先，加氫站建設數量全球第一，關鍵部件實現自主化突破，上下游產業鏈體系基本建立。中汽中心作為燃料電池汽車示範應用第三方支撐機構，深入參與了示範工作的全過程。上述一系列顯著成績的背後，得益於頂層政策的有序引導與支持，更離不開產業鏈上下游主體創新探索、通力合作、攜手奮進。4年來，行業各方力量探索形成的諸多實踐經驗，已成為我國氫能及燃料電池汽車產業持續高質量發展的強大動能。

一、優化頂層引導，以示範推動「從0到1」突破

　　氫能是構建新型能源體系、實現「雙碳」目標、保障國家能源安全的重要支撐，也是新興產業重要方向。燃料電池汽車作為我國新能源汽車的核心技術路線之一，也是氫能規模化應用的先導領域。

　　2009年以來，我國一直採取購置補貼方式支持燃料電池汽車發展。截至2020年7月，我國累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，建成加氫站約80座，社會資本投入積極性明顯提高。但當時產業發展仍面臨核心技術和關鍵零部件缺失、企業創新能力不強、加氫設施建設難等突出問題，亟須優化調整政策支持方式，聚焦關鍵堵點精準施策。

　　2021年，財政部等部門將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為示範應用支持政策，並啓動燃料電池汽車示範應用工程，支持京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等5個城市群共40多個城市開展示範。以燃料電池汽車為突破口，通過試點示範方式，加強關鍵技術攻關，挖掘應用場景，構建完整的產業鏈，「以點帶面」加快推進氫能應用。示範過程中，採取「以獎代補」方式，精準支持核心技術產業化攻關、車輛推廣應用、氫能供給體系建設等關鍵環節，充分發揮獎勵資金對新興產業發展的培育、撬動作用，引導產業鏈上下游協同發展、形成合力。

　　在示範政策支持下，我國已累計向示範城市群撥付獎勵資金約76.8億元，五個城市群累計示範應用燃料電池汽車超過2.5萬輛，累計用氫里程突破11億公里，建成加氫站超過250座，累計氫氣加註量超過6萬噸，有效推動我國氫能及燃料電池汽車產業快速發展，自主可控產業鏈基本形成，實現「從0到1」突破，也為下一階段產業規模化發展打下了堅實的基礎。

　二、以場景為牽引，破解規模化推廣應用難題

　　燃料電池汽車具有加註快、續駛里程長、排放強度低等特點，尤其是在中重型、中遠途運輸場景具備獨特優勢。示範過程中，各地方和企業積極挖掘多元化應用場景，加快燃料電池汽車推廣應用步伐。

　　京津冀城市群圍繞傢俱、商品車、礦建材料、焦炭等物資運輸需求，探索形成多條單程200-300公里的跨省市氫能廊道。上海開展燃料電池乘用車應用模式挖掘，以上海虹橋樞紐為中心開展商務型燃料電池網約車示範運行。榮程等結合天津、河北等周邊地區鋼鐵行業運輸需求，積極探索「去程鐵礦，返程焦炭」的滿載運輸模式，使得燃料電池重卡初步具備規模化推廣基礎。廣東雲韜氫能依託廣州黃埔、佛山、深圳等城際間廣泛的冷鏈運輸需求，重點佈局燃料電池冷藏車示範應用，為冰激凌、醫藥、生鮮等高時效性商品提供了清潔高效的運輸方案。山東、吉林、四川、遼寧、河南、山西、湖北、內蒙古等地陸續出台燃料電池汽車高速通行優惠政策，對降低運營成本起到決定性作用。

　　為進一步驗證燃料電池汽車在中重型、中遠途運輸場景的可行性，2025年，中汽中心聯合行業企業啓動全球首次「氫車萬里行」，通過15條典型運行線路、超13000公里的大規模、跨區域實車示範驗證，為行業持續探索先進技術、開發先進產品提供有力支撐。

　　截至2026年5月，我國燃料電池汽車累計銷量已超過4萬輛，相較於2020年前實現翻兩番，2025年度銷量首次突破「萬輛」規模，標誌着我國燃料電池汽車開始步入規模化發展新階段。根據中汽中心發布的《氫燃料電池汽車運營大數據分析報告》顯示，我國燃料電池汽車在幹線運輸、城際重載、冷鏈物流等場景已經形成比較成熟的商業模式，上述優勢場景預計成為「十五五」期間燃料電池汽車市場規模增長的主要驅動力。

　三、技策協同推進，引導關鍵技術創新突破

　　2020年以前，我國關鍵技術研發水平還比較薄弱，核心部件還主要依賴於進口，產業鏈供應鏈體系尚不健全，產品性能與國際先進水平相比還有一定差距。為推動產業鏈關鍵環節技術創新和產業化，示範政策對推廣應用的燃料電池汽車提出了純氫續駛里程、系統功率密度等一系列技術指標要求，同時對關鍵零部件先進產品給予資金獎勵支持，將構建完整的產業鏈作為重要示範內容之一。通過強化技術與政策的協同，引導行業企業加強先進技術研發創新及產業化應用。

　　按照政策引導要求，示範過程中，北汽福田、宇通、蘇州金龍等企業積極佈局多類型燃料電池汽車開發應用，堅持正向開發策略，不斷提升整車產品性能，億華通、捷氫、未勢、重塑、金士頓、東岳、濟平等關鍵零部件企業，也在持續加強核心技術研發和產業化攻關，所開發產品已通過示範實現批量化裝車應用。

　　根據氫能及燃料電池汽車示範評價平台數據，我國企業生產的電堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機、氫氣循環系統等核心零部件產品裝車率達80%以上，催化劑、質子交換膜、碳紙等長期面臨「卡脖子」問題的核心材料，裝車率也分別達23%、14%、6%，初步實現產業化突破。

　　同時，整車及零部件技術水平快速提升，已從「跟跑」向「並跑」轉變。相比早期的產品，我國最新開發應用的燃料電池汽車產品，純氫續駛里程已經從2020年的200km提升至600km以上，燃料電池系統額定功率從50kW提高到300kW以上，系統質量功率密度從300W/kg提高到900W/kg以上，電堆體積功率密度從2.5kW/L提高到6.4kW/L以上，均實現了翻倍增長，可基本滿足長距離、重載運輸需求，成為交通領域推進低碳化發展的重要路徑之一。

　四、強化數據賦能，促進行業持續高質量發展

　　「十四五」初期，燃料電池汽車市場規模較小，行業缺少穩定、可靠的數據信息資源，難以支撐技術研發、產品迭代、場景佈局等持續發展。在有關部門的指導下，中汽中心搭建了氫能及燃料電池汽車示範評價平台，一方面，為燃料電池汽車示範的全流程監管及考覈評價提供有效支撐，另一方面，利用在線大數據對產業發展進行動態監測，為產業研究、政策研究等研究模式的數字化轉型作出重要貢獻。

　　示範評價平台是行業首個集「車—站—氫」監控管理於一體的大數據平台，也是全球最大的燃料電池汽車專屬平台，首次實現了萬輛級燃料電池汽車的併發接入，目前接入車輛規模約2.7萬輛。行業企業結合自身運行數據，持續加強關鍵技術研發升級、優化產品開發策略、合理佈局推廣場景和氫能供給體系，為示範工作的高水平開展提供了重要支撐。

　　此外，依託示範評價平台建立的全流程數據化監管體系，能夠為示範政策實施、城市群考覈評價、獎勵積分覈算等提供重要支撐，也為下一階段產業政策的實施推進提供可借鑑的寶貴經驗。

五、專家把脈定向，加強行業智庫的謀勢作用

　　智庫專家是產業發展的「智慧擔當」，對於新興產業而言更為重要，既能夠通過深度研判，發現產業發展的卡點堵點，並提供破局方案，也能錨定長期發展趨勢，指導行業提前佈局前沿賽道。

　　近年來，中汽中心積極推進行業權威智庫平台搭建，設立中汽智庫專家委員會、中汽智庫技術專家委員會等，為行業發展持續賦能。同時，積極搭建行業交流平台，先後舉辦中國燃料電池汽車大會、氫能及燃料電池汽車產業高質量發展大會、太原能源低碳發展論壇「氫能發展論壇」等行業會議，組織來自國內外氫能及燃料電池汽車領域的專家學者、行業翹楚、企業代表等齊聚一堂，系統總結產業發展成效，深入剖析行業機遇與挑戰，積極分享寶貴的工作經驗，前瞻研判未來產業趨勢並獻言獻策，引領產業高質量發展的新風向。

　　中國科學技術協會名譽主席萬鋼，在中國燃料電池汽車大會上強調，以燃料電池汽車示範為契機，共同推動氫能及燃料電池汽車核心技術創新，聯通「氫能高速」，構建「氫能走廊」，形成具有綜合性、規模化和影響力的標杆性氫能交通重大示範工程。這也為後續越來越多的地區和企業，積極開展氫能高速、氫能走廊建設指明瞭方向，重點圍繞高速公路網絡挖掘中遠途、中重型應用場景，推動燃料電池汽車跨區域運行。

責任編輯：王萍