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（來源：財聞）

8月20日，工信部發布消息稱近日批覆浙江時空道宇科技有限公司（下稱「時空道宇」）開展衛星物聯網業務商用試驗，試驗期為兩年。在此期間，時空道宇可依法試點經營衛星物聯網業務，依託「吉利未來出行星座（一期）」為用戶提供廣覆蓋、低功耗、高可靠的物聯網連接服務，在智慧交通、海洋漁業、能源水利等領域實現全天候、智能化的數據採集與遠程交互。

今年5月，工信部批覆北京國電高科科技有限公司（下稱「國電高科」）開展衛星物聯網業務商用試驗。

時空道宇成為繼國電高科後，全國第二家，也是浙江民營企業的衛星物聯網業務首次獲得在全國範圍內進行衛星物聯網商用試驗的資格。

在試驗期內，時空道宇可依託全棧自研低軌衛星物聯網星座，為全球用戶提供廣覆蓋、低功耗、高可靠的連接服務，覆蓋智能網聯汽車、工程機械、海洋漁業、能源水利、交通物流、低空出行等領域，並持續開展IoT NTN技術試驗，推進6G衛星通信技術研發與商業化應用。

圖源：時空道宇

近期，在中國航天科技集團、藍箭航天接連取得火箭回收技術進展，以及低軌衛星批量化生產的雙重驅動下，航天發射能力的供給瓶頸逐步被打破。

行業核心問題隨之轉移：衛星越來越多之後，誰來持續運營？誰來定義商業模式？誰能把在軌衛星資源轉化為持續服務能力？

SpaceX（SPCX.US） 2026年半年報顯示，其總營收125.06億美元（約合845.91億元人民幣），按年增速達53.7%。星鏈的衛星通信業務繼續擔當核心增長極，營業利潤28.44億美元（約合192.34億元人民幣）。

有觀點認為，支撐SpaceX高估值的已不是火箭發射能力，而是Starlink作為全球最大低軌衛星通信運營網絡的持續盈利能力。

據悉，時空道宇目前已構建起從星座系統設計、衛星研發與量產、星座運營到芯片、模組、終端及行業應用的全鏈條閉環，並在多個行業完成從驗證到規模化應用的過渡。

目前，時空道宇已完成星座一期組網，共有64顆衛星在軌運行，星座可實現除南北極外全球通信覆蓋，系統每日可處理約3.4億次通信請求，支持全球2000萬用戶接入。

在海洋執法領域，時空道宇的低軌衛星通信設備在浙江海巡執法艇成功安裝投用，這是該技術在浙江省海洋執法領域的首次應用。在低空經濟領域，時空道宇與浙江圖鳥低空經濟發展有限公司合作，為無人機起降站提供低軌衛星通信備份的冗餘鏈路。在智能網聯領域，時空道宇與吉利汽車（00175.HK）集團深度合作，推動車載衛星通信終端規模化量產上車。

時空道宇CEO王洋表示，支撐這張網絡能夠穩定連接的核心能力主要體現為五個層面：

第一，全棧自研閉環：覆蓋星座系統設計、衛星研發量產、星座測運控、芯片模組到終端應用全鏈路閉環；

第二，自研通信體制：私有協議與擴頻機制，保障通信安全，同時在複雜電磁環境下實現高可靠抗干擾通信；

第三，頻譜與鏈路優勢：UHF/VHF頻段強繞射、低損耗，面向極端環境構建持續連接；

第四，極端場景備用網絡定位：為海事、能源、交通、遠程基礎設施提供必不可少的冗餘備份通信鏈路；

第五，低功耗小型化終端：實現衛星通信在物聯網設備的大規模嵌入部署。

2026年上海世界移動通信大會（MWC上海）上，時空道宇發布全球首個低軌通信星座全棧開源生態，累計獲得超兩百家生態夥伴合作意向，訂單規模突破億元，覆蓋智能網聯、海洋漁業、工程機械、低空經濟等十大核心實體經濟賽道。

時空道宇的下一步，是將全棧開放能力與生態構建能力進一步釋放，攜手全球產業夥伴，打造協同、共贏的衛星通信產業生態，加速低軌衛星物聯網技術走向千行百業，為全球用戶提供普惠、高效、安全的天地一體通信服務。

當行業進入運營時代，真正的問題已不是「誰能造星」，而是「誰能把衛星網絡變成一張持續產生價值的全球基礎設施」。