封面新聞記者 姚瑞鵬

8月19日，在成都交投通用航空運營基地，多架無人機機場、運載無人機與機器狗依次陳列。"天惠雲澤——大疆行業應用和大疆運載產品推介會"上，天惠雲澤董事長鬍延鑫圍繞低空"一網統飛"建設實踐展開分享。

民航局數據顯示，截至2025年底全國註冊無人機達328.7萬架，全年累計飛行4530萬小時，按年增幅近70%。數量爆發之下，低空平台卻普遍陷入兩難：政府多部門需求難協同，供應商交付不到位，設備建完卻閒置，行業困在"巡查經濟"。低空平台不等於堆砌機場，依託"兩網一平台"架構與多裝備協同能力，天惠雲澤試圖從航拍巡查走向"發現—研判—處置"閉環，為低空經濟落地探索可複製路徑。

擺脫建設誤區："兩網一平台"重構底層邏輯

低空經濟正處爆發期。工信部預測2026年國內市場規模將突破8000億元，截至2026年4月全國低空相關企業達12.7萬家，按年增長68%。然而繁榮的數字背後，大量設備"一年飛不了兩次"，數據孤島、部門分割、重複建設成為普遍痛點。

"不少地方平台公司兩面受氣。"胡延鑫直言，既要面對各地的差異化訴求，又遭遇供應商前期調研缺位、方案脫離實際。在他看來，一網統飛核心是實現統一規劃、統一接入、統一運行、統一調度、統一監管、統一數據，"絕不是建個平台、買幾個算法、上幾個機場就完了"。

（胡延鑫正在講解）

這一判斷與成都的城市實踐恰好同頻。四川已建成7800平方公里低空航路網，成都提出2026年底低空產業規模達450億元、飛行架次375萬架次。規模目標之下，避免設備空轉比"建多少機場"更緊迫。而天惠雲澤正是在這一土壤中成長起來的本土企業——2021年成立於天府軟件園的國家級高新技術企業，核心產品"飛行家"調度系統與自動化無人機機場已服務公安、應急、交通等多個政企場景。

面對當下行業卡點，破局之道在於"兩網一平台"架構：一個調度平台作中樞，設施網承載起降與能源硬件，智聯網整合通信、導航、算力。項目必須"以終為始"，先摸排各部門痛點與數據基礎，再布點選型。"同樣50平方公里，包含商業區、交通樞紐、火災隱患區，需要的機場數量完全不一樣。"

架構之上，是底層系統的支撐。2020年，胡延鑫作為公司首位產品經理立項研發"飛行家"系統，初心是解決跨平台數據互通——"五六年以前，飛手現場抱遙控器飛，指揮端看不到畫面，還得拖幾十米HDMI線插電視"。如今飛行家已演進為業務調度底層底座，兼容多品牌裝備，為多設備協同打下基礎。

從"空中拍照"到主動處置：打通增長路徑

平台建起來只是第一步，能否真正用起來，纔是低空經濟的試金石。行業長期困在"巡查經濟"，胡延鑫透露，曾在做科研課題時，很多人對自動化機場"嗤之以鼻"，認為"把低空經濟幹成了巡視經濟，只是拍個照就結束了"。這句話成為產品迭代的方向。而2026年7月新版《民用航空法》實施，疊加實名登記、遠程識別國標落地，合規壓力也倒逼平台從"能飛"轉向"用好"。

天惠雲澤是全國首批做自動化無人機機場的企業。2018年底啓動研發時，單機場成本高達一兩百萬，如今已迭代至適配大疆M400的FC400機場。更關鍵的是能力拓展：平台接入單兵無人機、四足機器人，並在今年完成運載無人機統籌管理。硬件不再只拍照——可遠程投送AED和救生圈，高速事故場景自動投放三角錐規避二次事故，林區火情早期調度滅火無人機趕赴現場。"火情晚期投什麼都是杯水車薪，無人機的價值在於早發現、早遏制。"

硬件能力之外，算法是連接"發現"與"處置"的關鍵。平台沉澱約400種算法，均來自多年交付數據迭代。"過去很多算法是花拳繡腿，視頻里加個框就叫識別。"胡延鑫認為，真正的算法必須實現精準識別、推送、聯動，直接轉化為調度指令。

能力閉環形成後，合規與運營模式隨之打通。系統與UOM空管系統完成數據聯動，飛行計劃起飛前46小時自動報送，遭駁回則自動終止，告別手動確認起飛。"有合規，纔有常態化運行。"他判斷，低空未來應參考民航模式，靠常態化飛行服務獲取運營收益，而非零散臨時起飛。目前公司正研發下一代物流機場，上層起降平台搭配下層四足機器人接駁，優先落地應急投送，後續探索城市配送。

這種常態化運行的價值，已在實際案例中得到驗證。某地對擁堵路口連續三個月常態化監測，輸出優化報告調整紅綠燈與勤務部署後，路口排隊長度下降61%，排隊時間下降55%。

最終在胡延鑫看來，一網統飛建設分兩階段：先以政務需求完成基礎設施與空域驗證，再推進行業融合向市場化場景過渡。"三資三化中很重要的一環是數據資產化。"他在尾聲點出長期價值——小型無人機常態化運行，不只是巡檢，更是為未來城市低空貨運積累空域驗證數據。當328萬架無人機從"空中的眼睛"變成"空中的手"，萬億低空市場纔不止於紙面預測。