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路透洛杉磯/波士頓8月17日 - 據路透率先報導，美國鐵路公司聯合太平洋（UNP.N）向美國地面運輸委員會提交的文件顯示，該公司第二季度收取的燃油附加費比實際支付的燃油費用多出9110萬美元，遠超競爭對手。

這些超額附加費推高了聯合太平洋的利潤，這也凸顯了部分貨主提出的批評：旨在彌補因美國和以色列對伊朗 (link) 開戰而導致的石油成本上漲的附加費，有時過高。

鐵路公司是美國唯一向監管機構同時報告燃油成本和燃油附加費收入的運輸企業，這為了解附加費如何提升公司利潤提供了難得的視角。

聯合太平洋公司表示，其燃油附加費按年增幅與行業水平一致。美國鐵路運輸委員會（STB）的文件顯示，第二季度僅有諾福克南方鐵路公司 NSC.N 和CSX公司 CSX.O 也出現了盈餘，分別為360萬美元和840萬美元。

「歸根結底，燃油附加費是我們與客戶協商的總體成本組成部分之一，也是客戶在選擇聯合太平洋及其服務時會考慮的因素，」聯合太平洋在聲明中表示。

上個月，聯合太平洋公司表示，燃油附加費在第二季度為每股收益增加了14美分。根據流通股數量計算，這相當於8320萬美元的利潤。

與諾福克南方鐵路公司的合併

聯合太平洋公司正在尋求監管機構批准，以850億美元收購諾福克南方公司，從而打造首家業務覆蓋整個美國大陸的鐵路運營商。

由六位州總檢察長、競爭對手鐵路公司、工會以及農業和化工行業團體組成的「阻止鐵路合併聯盟」表示，組建一家佔據國內鐵路貨運50%市場份額的鐵路公司將削弱競爭，並推高消費者最終承擔的運輸成本。

針對附加費一事，該聯盟尚未立即回應置評請求。

伯克希爾·哈撒韋旗下的BNSF鐵路公司（BRKa.N）本月在提交給鐵路運輸委員會（STB）的文件中表示，只有聯合太平洋和諾福克南方將從此次合併中獲益，並指出合併後的新公司「將有充分的動機和機會，在全國範圍內推行聯合太平洋長期以來實施的高價策略」。BNSF拒絕置評。

美國運輸行業在徵收燃油附加費時，採用美國能源部「公路柴油價格」等基準指標，並結合一種被稱為「貿易係數」的專有計算公式。數十年來，燃油附加費經受住了法律挑戰和監管審查的考驗。

「自3月以來，鐵路燃油附加費總體上漲了每英里43美分，目前已超過2008年9月創下的歷史最高紀錄。這絕非筆誤，」貨運平台Ship.com總裁兼首席運營官凱爾·亨澤爾表示。

燃油價格變動與鐵路燃油附加費調整之間通常存在長達兩個月的滯後。例如，今年3月的燃油附加費是基於1月份的柴油價格計算的，當時伊朗戰爭尚未爆發。

因此，根據其向美國運輸委員會（STB）提交的文件顯示，第一季度，聯合太平洋鐵路公司收取的燃油附加費為6.076億美元，比其支付的燃油費用少3480萬美元。

但在第一和第二季度合計來看，聯合太平洋鐵路公司的附加費收入比其燃油成本高出5640萬美元。

聯合太平洋是2026年上半年唯一一家報告燃油附加費收入超過燃油成本的主要鐵路公司。

差距最大的是聯合太平洋鐵路公司與BNSF鐵路公司之間，這兩家公司在美國西部爭奪主導地位。根據STB文件顯示，今年前六個月，BNSF鐵路公司的燃油附加費收入比其燃油成本少6.581億美元。

該公司向STB提交的文件顯示，去年聯合太平洋鐵路公司的燃油附加費總收入為23億美元，比其支付的燃油費用少4800萬美元。