轉自：合肥發布

8月21日，

新建合肥至武漢高速鐵路

（以下簡稱合武高鐵）

安徽段重難點工程

——金寨史河特大橋鋼桁梁主體工程完工。

該橋是國內首個時速350公里高速鐵路

上承式雙結合鋼桁連續梁橋，

為我國高鐵橋樑建造

積累了重要的實踐經驗。

金寨史河特大橋地處六安市金寨縣經開區，全長540米，採用（72+132*3+72）米上承式雙結合連續鋼桁梁結構形式，跨越史河河道，最大跨度132米，由皖贛鐵路安徽公司建設管理、中國鐵路設計集團有限公司設計、中鐵十一局承建。與傳統混凝土連續梁橋不同，金寨史河特大橋創新採用上承式鋼-混組合結構，將混凝土預製面板和鋼桁梁有機結合，充分發揮混凝土抗壓與鋼材抗拉的互補優勢，實現「1+1＞2」的協同受力效能。全橋自重僅約1.3萬噸，大幅降低結構荷載，同時滿足時速350公里高鐵對剛度與穩定性的嚴苛要求。

皖贛鐵路安徽公司高級工程師趙謙介紹，為確保結構整體性，橋樑全部採用高強度鋼材及全焊接工藝，主要受力構件焊縫執行全熔透一級標準；通過現澆混凝土與剪力釘傳力構造，將鋼桁梁與橋面板緊密固結，形成一體化受力體系。

在施工組織中，全橋鋼桁梁661片鋼構件採用「支架法+雙履帶吊對稱吊裝」工藝，嚴格遵循「墩頂起步、對稱延伸、分級合龍」流程，實現精準安裝。建設團隊引入第三方無損檢測技術，嚴控全焊接鋼結構焊縫質量，關鍵節點一次驗收合格率達100%。針對全橋無螺栓安裝、超長高空焊縫等難點，聯合高校開展整橋線型監控研究，實現施工過程中的線型動態監測與實時糾偏，並採用「工廠製作、現場桁拼」模式，有效提升工效與焊接精度。

該橋技術亮點在於利用鋼樑自身彈性回彈力替代傳統預應力鋼索。施工時先將鋼樑頂升最大85釐米呈微拱狀態，待混凝土澆築凝固後回落，鋼樑回彈產生的擠壓力直接在橋面板形成預壓應力，有效防止橋面開裂。這一工藝簡化了施工流程，顯著提升橋樑耐久性。

中鐵十一局合武高鐵3標項目總工程師黃光介紹，憑藉一系列創新，該橋減少用鋼量10%至20%，結構剛度較純鋼結構提升20%至40%，行車平穩性與安全性更優，為我國高鐵鋼桁梁橋建設提供了高效、綠色、經濟的工程範本。

作為國家「八縱八橫」高鐵網沿江通道的重要組成部分，合武高鐵是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段線路，途經安徽、湖北兩省。合武高鐵建成運營後，將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，進一步優化長江經濟帶鐵路網布局，便利沿線群衆出行，對加快構建沿江綜合交通運輸體系、更好服務區域協調發展、促進長江經濟帶高質量發展等具有十分重要的意義。

信息來源：合肥日報

責任編輯：許可