比亞迪把大漢EV的預售門檻壓在了25萬元以內。

8月21日，大漢EV在成都車展開啓預售，三款車型價格為24.99萬—29.99萬元。兩款後驅版CLTC續航1008公里；四驅版續航880公里，零百加速實測最快3.3秒。車長5256毫米、軸距3130毫米，最高預售價沒有超過30萬元。

對這樣一款大尺寸旗艦轎車來說，價格比「大」更值得注意。大漢此時入場，首先要接住漢家族往下掉的銷量。

數據顯示，2024年漢家族銷售25.85萬輛。比亞迪今年4月在投資者交流中披露，2025年漢家族銷量約18萬輛。曾經幫助比亞迪站上20萬元轎車市場的漢，已經到了需要新車型撐住陣地的時候。

比亞迪7月銷售新能源汽車41.92萬輛，其中出口18.05萬輛，佔比超過四成；1—7月累計銷售222.77萬輛，按年下降10.54%。海外銷量撐住了一部分規模，國內市場留下的缺口，仍要靠新車去補。

中高端純電轎車並非沒有需求。乘聯分會數據顯示，7月全國乘用車零售按年下降20.9%，B級純電動車批發卻達到29.9萬輛，按年增長35%；小米SU7當月批發2.1萬輛。市場還在增長，只是漢面對的對手已經比兩年前多得多。

「大」本身也不再稀缺。今年前7個月上市的新能源新車中，車長超過5米的有49款，佔新車總數的56%，2024年這一比例還是38%。只靠尺寸，大漢很難讓消費者換車。

大漢EV讓比亞迪，產品技術具象化。放到大漢上，就是把第二代刀片電池、閃充、後輪轉向、雙腔空氣懸架和激光雷達輔助駕駛，集中裝進一款25萬元起的車型。過去用來區分旗艦車的配置，如今被比亞迪一次性推到了更低的價格帶。

補能網絡方面，比亞迪提出2026年底在全國建成2萬座閃充站，大漢預售同時給出18個月免費閃充權益。

今年4月上市的漢EV閃充版售價17.98萬—18.78萬元，漢L EV官方售價21.98萬—27.98萬元，大漢EV預售價24.99萬—29.99萬元。大漢與漢L在24.99萬—27.98萬元之間正面重疊。如果漢L繼續依靠終端優惠維持銷量，兩款車的實際成交價還會靠得更近。

這種重疊已經不只是比亞迪怎樣安排產品線的問題。當超過5米的車身、長續航、空氣懸架和後輪轉向陸續進入25萬元級車型，中高端純電轎車原有的價格梯度也在被打亂。後來者不斷把旗艦配置往下放，先上市的車型很快就會面對配置落後或價格偏高的壓力。

車企由此面對一道共同的難題：新車必須給出更多配置、更低價格，才能從競爭對手手裏搶到訂單；但每一次技術下放，也會削弱上一代旗艦維持價格的能力。車型更新越快、產品排得越密，銷量與成交價之間就越難兼顧。大漢和漢L的重疊，只是這種行業壓力在比亞迪身上的一次集中體現。