專題：新能源汽車全球合作發展論壇（GNEV2026）

　　8月19日-21日，新能源汽車全球合作發展論壇（GNEV2026）在上海舉行。作為本屆論壇的核心環節，全體大會以「汽車產業全球合作新路徑」為主題，圍繞中國汽車企業國際化發展與跨國汽車企業在華髮展兩大方向，匯聚政府部門、行業機構、國內外整車企業、零部件企業及產業鏈上下游代表，深入探討全球汽車產業變革背景下的合作模式創新、產業鏈供應鏈協同與企業國際化發展路徑。

　　會上，車百國際首席專家張永偉表示，中國汽車全球化正在從「中國機遇 1.0」 邁向「中國機遇 2.0」，即從過去被動融入世界，轉向更加主動地經略全球。他建議行業要摒棄單打獨鬥，將協同出海作為行業硬約束，避免海外扎堆佈局、不良競爭；車企應理性規劃產能，帶動零部件企業共同出海，賦能海外本土產業升級；各國可圍繞市場、產業鏈、樞紐、製造四大維度尋找戰略結合點，對接中國產業資源池，共享電動智能化轉型紅利，實現雙向共贏。

　　一、全體大會（上午場）|中國汽車企業出海論壇：從「產品出海」走向「體系出海」

　　上午場以「汽車產業全球合作新路徑」為主題，由車百國際總裁劉小詩主持，上海國際汽車城黨委副書記、總經理潘曉紅出席會議。

　　致辭環節，上海嘉定區人民政府黨組成員、副區長劉嘉峯介紹，嘉定已形成覆蓋整車及軟硬件研發製造的完整汽車產業鏈，2025年汽車規上產值首次突破3000億元。2026年是「十五五」規劃起步之年，嘉定將持續推進新能源汽車產業生態建設，深化高級別自動駕駛引領區建設。

　　主旨報告環節，商務部原副部長蔣耀平提出探索全球合作新路徑需把握三個方向：一是共建，從產品出海到生態共建；二是共認，從適應規則到標準互認；三是共贏，從單向輸出到雙向賦能。蔣耀平強調，創新合作是破解全球增長困境的必然選擇，新一輪科技革命和產業變革中，沒有任何一個國家、一家企業可以包打天下。

　　主題演講環節，多位企業代表分享全球化實踐思考。長安汽車副總裁狄智睿介紹，過去十年中國汽車依靠供應鏈優勢、成本效率，解決了「能出去」的問題，近三年進入「賣得好」的階段。未來5-10年，中國汽車要實現「進得去、立得住」，還需破解品牌溢價、量利失衡和本地化根基三大挑戰。對此，他提出汽車產業全球合作的新路徑，即以本土化為根，以協同為翼，以規則為橋。

　　奇瑞汽車副總裁王琅提出，中國汽車全球化進入「長期經營」的新階段，全球化的質量不以進入了多少國家為衡量，而是看能否在當地持續創造價值。核心有三點：用戶價值是否提升、產業融合是否深化、長期經營是否可行。

　　嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放進一步提出，中國汽車全球化正從「走出去」向「走上去」「融進去」深化。「走出去」要以過硬產品和本地化適配打開市場；「走上去」要從規模優勢轉向價值優勢；「融進去」要從單純產品輸出轉向生態共建。

　　三一集團董事、三一重卡董事長梁林河談到，當前國內新能源重卡出口仍處於千台級的起步階段，全球電動重卡滲透率不足2%，但市場空間廣闊。他強調「不出海就出局」，行業應踐行協同出海、產業出海、標準出海、全要素出海的高質量出海路線。

　　地上鐵高級副總裁、首席市場官康平陸分享了商用車出海經驗：商用車出海不是簡單產品出海，而是生態走出去。海外商用車本質上是運營市場，須以資產全球大循環的視角，讓車輛在每個生命周期階段匹配不同地區與客戶，實現全生命周期價值最大化。

　　長城汽車技術中心副總經理朱永青提出，全球化不是「一款車賣全球」的簡單複製，而是場景化造車，紮根當地，服務當地。汽車產業全球合作也不是單一企業的「單打獨鬥」，應依託技術與生態底座，實現技術共生、生態共生、價值共生。

　　ADI汽車業務全球副總裁Shalini Palmer同樣提到，全球化不是本土成功經驗的簡單複製與規模放大，二者存在本質區別。各地法規、貿易政策、市場準入規則、供應商體系各不相同，需要從頭建立或整合。

　　面向未來生態共建，德賽西威高級副總裁林廣球建議主機廠出海靈活選擇三種路徑：一是自帶供應鏈出海，從零搭建本地化體系；二是攜手具備成熟全球化能力的中國Tier1，或與當地國際零部件企業合作；三是推動國內外主機廠、零部件企業協同，賦能本土產業升級而非替代原有生態。

　　隨着車企從產品出海走向生態出海，欣旺達聯席總裁梁銳表示動力電池企業也要從單一產品服務轉向系統能力服務。未來兩年，系統化能力躍遷是決定全球化競爭的關鍵，數據底座、本地化能力和標準協同能力將共同構成電池企業全球化發展的護城河。

　　大會同期，「汽車產業國際合作基地」共建簽約儀式舉行。車百會研究院與上海國際汽車城將發揮各自優勢，圍繞國際科技合作、產業協同等領域深化合作，共同打造汽車產業國際合作平台。

　　車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華（左一），上海國際汽車城黨委副書記、總經理潘曉紅（右一）作為簽約代表上台簽約；商務部原副部長蔣耀平（左三），上海嘉定區人民政府黨組成員、副區長劉嘉峯（右二），車百國際首席專家張永偉（左二）共同見證。

　　隨後，首批合作單位入駐及 「中泰新能源汽車服務人才認證及培訓」項目簽約，進一步為基地注入了國際化合作的強勁動能。

　　二、全體大會（下午場）|跨國汽車企業在華髮展高層論壇：從「在華經營」走向「全球協同」

　　下午場以「在中國，為中國；在中國，為世界」為主題，由車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華主持。

　　德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳展望了中德合作的未來趨勢：首先是合作模式的變化，從之前的德國技術+中國市場，到現在的中國創新+全球共享；其次是維度升級，從產品聯合制造延伸到標準共建和生態協同；第三是空間拓展，從「在中國，為中國」到「在中國，為世界」。

　　針對跨國車企在華髮展，寶馬集團副總裁、大中華區政府和涉外事務吳燕彥提出三重挑戰：一是如何加快適應中國電動化、數字化、智能化、低碳化轉型；二是如何充分利用中國創新成果，加快與全球技術體系融合，並將創新成果推向全球；三是如何在複雜地緣政治環境下，平衡全球化供應鏈佈局。

　　麥格納中國區總裁李亞旭稱中國是全球最具活力、也是競爭最激烈的市場。他認為汽車行業不缺好的創意，真正的挑戰在於如何將創新轉化為大規模、可交付的產品，同時滿足客戶對法規、質量、成本、效率和可靠性的要求。這背後需要強大的工程能力、卓越的製造水平、有韌性的供應鏈以及嚴謹的精益運營執行力。

　　安波福中國及亞太區總裁楊曉明坦言，面對中國汽車出口快速增長和國內市場承壓，外資企業需要從「在中國，為中國」轉向「在中國，為全球」，通過融入中國供應鏈、強化本土研發創新、推動中國技術和供應鏈能力走向全球，並佈局AI、具身機器人、儲能、數據中心等新領域，尋找新的增長空間。

　　Caresoft Global首席執行官Mathew Vachaparampil提到，當前全球汽車行業面臨貿易壁壘增多、供應鏈區域化、成本壓力攀升、創新周期縮短等挑戰。企業提升競爭力的關鍵在於成本優化。他提出「第一次就做對」理念——多數主機廠和供應商往往在工程周期後期才發現成本問題，而依託對標分析，能從源頭確立最優設計方案，減少研發浪費。

　　曼胡默爾全球乘用車事業部總裁兼中國區總裁徐捷認為，要想實現「在中國，為世界」，外資企業必須充分融入中國的戰略，把中國國家戰略、產業戰略作為全球戰略編寫的重要板塊。

　　恩智浦半導體執行副總裁兼中國業務總經理李曉鶴表示，面向全球化佈局，企業需要兼顧國內、海外兩大循環，二者邏輯存在明顯差異：國內市場強調快速迭代、靈活供應鏈和本地化響應；海外市場則更看重長期可靠性、全生命周期成本和供應鏈韌性。

　　法雷奧中國CTO顧劍民表示，在中國汽車出口高速增長的浪潮之下，出海不能只看到機遇，企業還需在創新能力、品牌聲譽、全球資源佈局、本地化合規實踐四大維度提前做好準備。

　　英飛凌科技副總裁仲小龍表示，軟件定義汽車的發展，對芯片架構的靈活適配能力提出更高要求。而RISC-V具備靈活適配、可擴展、可定製等特點，能夠覆蓋不同層級的MCU應用，有望成為汽車行業的重要架構選擇。

　　大會期間還舉行了M100跨國汽車企業在華高質量發展行動夥伴授牌儀式，進一步賦能跨國企業融入中國汽車產業、實現互利共贏發展，也將為中國汽車產業的全球化合作注入新的動力。

　　此次全體大會既聚焦中國汽車企業國際化發展的現實挑戰，也關注跨國企業在華髮展的新機遇，進一步凝聚了全球汽車產業開放合作的共識。未來，隨着汽車產業電動化、智能化、綠色化持續深入，全球汽車產業將需要更開放的合作機制、更緊密的產業協同和更多元的生態連接，共同探索汽車產業全球合作的新路徑。

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