來源：長江商報

　　長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

　　對於一輛車來說，是「顏值」優先，還是安全？監管部門給出了答案。

　　8月21日，國家市場監督管理總局公告，特斯拉召回部分國產Model 3電動汽車共97.32萬輛；召回部分國產Model Y電動汽車共195.67萬輛；召回部分進口Model 3電動汽車共3.56萬輛；召回部分進口Model X電動汽車共8328輛；召回部分進口Model S電動汽車共2123輛。

　　綜合來看，特斯拉此次召回汽車總量達297.59萬輛。

　　同日，小米汽車、零跑汽車、小鵬汽車等8家車企均發布召回公告，其中小米汽車和零跑汽車分別召回超過39萬輛、37萬輛，召回數量分列第二和第三位。

　　長江商報記者發現，上述9家車企合計召回數量達427.57萬輛，其中特斯拉一家就佔據約七成，原因均為「車內應急機械拉手與內飾顏色接近，不易識別和操作」。

　　汽車觀察員肖紅表示，此次國家市場監管總局集中批量備案召回，相當於給全行業劃出明確紅線，車輛安全冗餘設計不能為外觀設計讓步，後續所有新車型開發，必須將應急逃生部件的高辨識度、易操作性納入強制安全校驗環節，從研發源頭堵住同類設計漏洞。

　　特斯拉召回汽車297.59萬輛

　　8月21日，國家市場監督管理總局公告，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，日前向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

　　具體來看，特斯拉自2026年9月25日起，召回2019年3月4日至2026年4月29日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計97.32萬輛；召回2020年11月16日至2026年4月30日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計195.67萬輛；召回2018年8月22日至2019年11月20日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計3.56萬輛；召回2022年10月27日至2026年2月13日期間生產的部分進口Model X電動汽車，共計8328輛；召回2023年1月18日至2026年2月10日期間生產的部分進口Model S電動汽車，共計2123輛。

　　綜合來看，特斯拉此次召回汽車總量達297.59萬輛。

　　特斯拉表示，本次召回範圍內的車輛，由於車內應急機械拉手與內飾顏色接近，不易識別和操作。當發生嚴重碰撞導致整車低壓系統失效等極端情形時，可能影響駕乘人員快速開啓車門逃生和車外人員救援，存在安全隱患。

　　同時，特斯拉介紹，將免費為召回範圍內的車輛加貼警示標識；並通過汽車遠程升級（OTA）技術升級車窗控制軟件，增加事故後降窗策略，以降低安全隱患。因部分車輛已配備警示標識，本次召回此部分車輛無需再次加貼。

　　此外，特斯拉還召回2019年3月4日至2025年12月7日期間生產的部分國產Model 3、Model Y電動汽車，共計274.06萬輛。

　　特斯拉表示，本次召回範圍內的車輛，在輔助轉向功能開啓、車輛進入組合駕駛輔助系統狀態下，現有注意力監測機制不足以為駕駛員提供視線脫離提示，若駕駛員不及時干預可能增加碰撞風險，存在安全隱患。

　　汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，包括特斯拉在內，國家市場監督管理總局本次集中披露的9家車企同類型召回，統一明確標註缺陷根源為？車內應急機械拉手缺少足夠醒目的視覺區分？，屬於產品設計階段的選型、配色、標識規劃不合理導致的共性問題，並非生產製造環節的偶發瑕疵。

　　「這類召回均被定性為同一類設計缺陷，屬於新能源車企早期跟隨隱藏式門把手設計潮流時，普遍忽略應急拉手辨識度要求的系統性設計疏漏。」肖紅表示。

　　小米召回幾乎全部已售SU7

　　從召回數量上看，小米汽車和零跑汽車分列第二和第三位。

　　8月21日，國家市場監督管理總局公告，小米汽車召回2024年8月8日至2026年3月4日生產的部分2024款小米SU7系列純電動汽車，共計33.91萬輛；召回2023年12月27日至2024年8月16日生產的部分2024款小米SU7系列純電動汽車，共計5.14萬輛。

　　綜合來看，小米汽車此次召回汽車數量合計超過39萬輛。

　　長江商報記者發現，2023年12月至2026年3月，小米汽車SU7掛牌銷量達40.9萬輛。這也意味着，該公司幾乎召回了期間所有銷售的SU7。

　　同日，零跑汽車宣佈，自即日起，召回2022年8月7日至2025年11月29日期間生產的部分C01汽車，共計4.86萬輛；召回2021年9月20日至2026年4月21日期間生產的部分C11汽車，共計32.26萬輛。

　　由此可知，零跑汽車此次召回數量合計超過37萬輛。？

　　此外，小鵬汽車自2026年8月22日起，召回部分小鵬G6汽車，共計13.46萬輛；召回部分小鵬P7+汽車，共計9.47萬輛；召回部分小鵬X9汽車，共計3.56萬輛。公司合計召回數量達26.48萬輛。

　　吉利汽車召回部分極氪007和極氪X汽車，共計9.27萬輛。奇瑞汽車召回部分iCAR 03汽車，共計5.77萬輛；召回部分風雲X3汽車，共計1.08萬輛，公司合計召回6.85萬輛。

　　東風汽車召回部分納米06、風神L8、eπ007、eπ008汽車，共計5.35萬輛；北汽藍谷召回部分極狐考拉純電動汽車，共計4.69萬輛。中國一汽召回部分EH7汽車，共計7873輛；召回部分天工08汽車，共計4035輛，公司合計召回1.19萬輛。

　　長江商報記者發現，上述9家車企合計召回數量達427.57萬輛，特斯拉一家就佔據約七成，原因均為「車內應急機械拉手與內飾顏色接近，不易識別和操作」。

　　肖紅表示，本次集中召回直接終結了過去數年新能源車企「顏值優先於安全」的設計慣性。此前隱藏式門把手幾乎成為新勢力車型的標配，車企普遍將內飾配色的一體化視覺效果放在優先級首位，完全忽略應急機械拉手的辨識度安全要求。「此次國家市場監管總局集中批量備案召回，相當於給全行業劃出明確紅線，車輛安全冗餘設計不能為外觀設計讓步，後續所有新車型開發，必須將應急逃生部件的高辨識度、易操作性納入強制安全校驗環節，從研發源頭堵住同類設計漏洞。」

　　長江商報記者 黃聰 攝