來源：期貨日報
早上好！新的交易周來了，先來看重要資訊。
伊朗官員：若美打經濟戰，霍爾木茲海峽和波斯灣將再無石油出口
據央視消息，當地時間23日，伊朗最高國家安全委員會祕書雷扎伊表示，如果美國對伊朗繼續發動經濟戰，則沒有石油會通過霍爾木茲海峽乃至波斯灣地區出口。伊朗將把任何國家參與或支持美國對伊朗人民發動的經濟戰視為戰爭行為。
據新華社援引伊朗塔斯尼姆通訊社23日報道，伊朗伊斯蘭革命衛隊發言人穆赫比當天表示，伊朗針對美國各種敵對行動均已制定應對方案，包括應對經濟施壓。
穆赫比在伊朗北部城市卡拉季舉行的新聞發布會上說，美國日前宣佈對伊朗發動「最嚴厲的經濟戰」，這一表態實際上表明美方在軍事領域未能實現目標。他說，美國對伊朗實施經濟制裁已有47年，當前有關「經濟戰」的表態意在對伊朗民衆施加心理影響。
以總理警告哈馬斯停止從加沙向以色列「放風箏」
據央視消息，當地時間23日晚，以色列總理內塔尼亞胡與國防部長卡茨警告巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯），如果不立即停止從加沙地帶向以色列「放風箏」，以軍將加大對相關人員的打擊力度，並疏散加沙地帶相關區域居民。
據以媒報道，本周末至少有4只從加沙地帶飛來的風箏落入以色列南部靠近加沙地帶的集體農莊。以軍表示，沒有在這些風箏上發現可疑物品，風箏也未對公衆構成危險。不過，這些風箏令人聯想到此前數年從加沙地帶放飛、攜帶燃燒裝置並曾導致以南部多地發生火災的風箏和氣球。
俄國防部：擊落269架烏克蘭無人機
據新華社報道，俄羅斯國防部23日晚發布通報說，莫斯科時間當天8時至20時，俄防空部隊在阿爾漢格爾斯克州、別爾哥羅德州、布良斯克州以及莫斯科地區等俄多地攔截並擊落269架烏克蘭無人機。
烏克蘭總統澤連斯基23日在會見媒體代表時說，為獲得真正的安全保障，烏克蘭不會尋求加入北約之外的替代方案。
澤連斯基說，如果烏克蘭加入北約，將獲得資金、武器合作等方面的一系列機會。他表示，今年烏方還需要歐盟提供300億歐元（約合350.43億美元）貸款用於彌補財政赤字，此外，烏克蘭還面臨270億美元的國防預算赤字。「如果我們被納入北約預算範圍，我們會更加強大。」
印度進口俄羅斯原油創新高
據央視消息，受霍爾木茲海峽航運持續受阻影響，印度近期大幅增加進口俄羅斯原油，6月和7月進口量創下新高。
據英國《金融時報》23日援引船舶追蹤機構克普勒公司首席分析師蘇米特·裏託利亞的話報道，印度6月和7月日均進口俄羅斯原油逾260萬桶，較2月低點的約100萬桶大幅增加，佔該國日均原油進口總量的一半以上。
克普勒公司數據顯示，印度原油日均進口總量已達500萬桶，為伊朗戰事爆發以來最高水平。
美國內華達州里諾市4萬多居民因野火緊急撤離
據新華社報道，一場大型野火23日快速逼近地處美國內華達州、與加利福尼亞州鄰近的裏諾市。當地消防部門證實兇猛火勢已造成6人受傷，迫使約4.2萬名當地居民緊急撤離，另有4.5萬人處於撤離警告區。
消防官員在23日的記者會上表示，這場人為因素引發的野火在約24小時內過火面積已擴大至約53平方公里，火勢目前處於失控狀態。約有800名消防應急人員奮戰在火場周邊，包括3名消防應急人員在內的6人受傷。
在高溫和乾旱氣候下，美國西部多州近期野火頻發，僅內華達州內目前就有多處大規模野火正在燃燒。
集運航線淡季「不淡」
通常8月是集運航線旺季轉淡季的時間節點，但今年的情況有些特殊。
截至8月21日收盤，歐線集運期貨主力2610合約大漲11.64%，報1957點，2609合約上漲4.44%，報2435點。「以往9月面臨需求走弱及國慶節長假期間的攬貨壓力，全航線運費整體呈現下行趨勢，但今年9月首周運費降速不及預期。」廣發期貨分析師羅鳴表示，「7月至8月，EPMI出口訂貨指數雖呈現季節性回落，但按年表現創下近5年來最優水平，出口訂單持續超預期，需求端展現較強韌性。與此同時，受中東局勢持續、巴拿馬運河水位偏低等因素影響，當前美線、南美線及中東印巴線運價均出現逆季節性上行。儘管各航線間的短期價格聯動性偏弱，但多數航線的強勢表現為歐線價格形成了較強的託底效應。」
中信建投期貨分析師陳宇灝認為，當前歐線集運期貨價格上漲主要受三個因素推動：一是7月台風「巴威」、8月台風「白海豚」接連衝擊上海港，造成船期混亂、港口擁堵，導致現貨指數樣本中高價船期佔比偏高，直接拉高指數；二是頭部船司馬士基近期調整策略，收窄FAK（均一費率）周度降幅、削減PSS（旺季附加費），被市場解讀為挺價意願增強；三是歐線集運期貨走勢與原油價格聯動明顯，部分資金將其視為押注地緣風險的配置工具，進一步推升了行情熱度。
從估值角度來看，羅鳴認為，前期盤面已充分消化淡季運費下跌預期。8月、9月合約價差一度維持在900至1000點，對應9月歐線大櫃運費累計降幅約1400美元，周均降幅在300~400美元。但本周實際降幅僅約200美元，降速不及預期，推動2609合約穩步上行、修復貼水。同時，9月、10月合約價差本周逐步擴大。但從季節性規律看，10月節後運費波動通常有限，其定價錨點主要參考9月下旬運費水平。因此，在2609合約維持強勢、運費降速放緩的背景下，9月、10月合約價差缺乏持續走擴的驅動和現實基礎，2610合約跟隨修復與補漲將是大概率事件。
陳宇灝提醒道，後市仍需警惕多重利空因素：一是9月停航規模低於預期，運力投放反超傳統旺季，淡季高運力或將加快消化積壓港口的貨量；二是馬士基長協綜合費率已降至FAK（均一費率）的一半，價差倒掛料將加劇攬貨競爭；三是8月現貨指數受台風擾動較大，擾動消退後運價將回歸基本面，未來潛在下行的壓力增大。