導語：造機器人的難度，是造車的20到100倍。

今年的中報季，成為了車企們加碼機器人的密集發聲期。

在小鵬發布Q2財報當天，這家新造車企業宣佈，旗下機器人業務完成首輪孖展，金額超9億美元，投後估值超過63億美元，這刷新中國具身智能行業單輪私募孖展紀錄。

同一天，蔚來和零跑也被曝出在機器人領域有新的動作。

據媒體報道，蔚來高級副總裁任少卿開啓了物理AI基礎模型和具身智能領域創業，蔚來進行戰略投資；一向謹慎佈局的零跑，也宣佈公司已經制定具身機器人規劃，相關信息很快會公布。

傳統車企方面，奇瑞旗下的墨甲機器人，則在近期宣佈已正式啓動IPO籌備工作。

車企們加碼機器人的邏輯並不難理解。

從理論上來說，智能電動車與機器人在感知、控制、芯片、AI模型等方面技術同源，沿着自身產業鏈縱向延伸佈局具身智能，戰略摩擦力較小。

但理論並不等同於現實。

今年，小鵬CEO何小鵬多次公開表示，人形機器人研發難度是造車的數十倍。其中難度倍數跨度最大的一次，是他今年5月在一檔節目中所說的「20至100倍」。

而研發，並非車企「造人」之路上的唯一障礙。

車企「造人」的軟門檻

在機器人硬件方面，製造經驗豐富的車企的確擁有着自己的底氣。不過，這些龐然大物要面臨的是難以被體現在物理世界的軟門檻。

目前，宇樹等頭部機器人企業其實已經建立起了一定程度上的壁壘。

這一壁壘的直觀體現便是在各個領域的第一。比如宇樹去年人形機器人交付量全球第一、雲深處群在四足機器人行業應用收入全球第一。

這份成績不僅僅能為公司帶來不菲的收入，還有助於宇樹們在佔領用戶心智方面取得先發優勢。

因為機器人本身就並非廉價消費品，故而其歷史銷量是客戶作出消費決策的重要參考。

這其中的典型，便是近期以「人形機器人第一股」身份登陸科創板的宇樹。過去數年來，宇樹憑藉高頻曝光和行業領先的業績，已經在消費者心中建立了極強的品牌認知。

還有的玩家則更為聚焦，比如松延動力旗下售價不到萬元的「小布米」，就成為了其在家庭陪伴市場實現突破的重要武器。

圖源：阿爾法工場研究院拍攝

松延動力已經把「小布米」的廣告打到了C端消費者經常觸及的場景。

同時，更多的訂單，也意味着更多的訓練數據。

人形機器人的訓練，需要海量的真實世界交互數據。在這方面，車企確實有所積累，其自動駕駛研發和數據使用經驗，建立了從數據採集、管理、訓練到應用的完整閉環。

但自動駕駛積累的多是路面行駛數據，而機器人需要的是操作、抓取、行走、交互等多模態物理交互數據，或是垂類場景的數據。

在這方面，龍頭玩家宇樹可以通過大規模出貨快速積累真實場景數據；雲深處的策略是深耕電力巡檢等行業場景，把落地經驗轉化為可複製的標準化方案。這些數據，都在不斷加固先發者的護城河。

相比於宇樹們，車企的動作慢得多。目前，小鵬已經是新造車企業中機器人佈局較快的玩家，但其旗下的機器人也要等到明年才能正式上市銷售。

此外，汽車和機器人的技術棧並不完全重合。

在Q2財報電話會上，何小鵬直言，機器人至少需要三類不同速度的模型，包括了超快模型（每秒100幀至數百幀）、中速模型（每秒10至20幀）和慢速思考模型（約每秒1幀）。在這其中，自動駕駛對應了中速模型。

更深層的差異在於，自動駕駛面對的是結構化的道路環境，規則明確、邊界清晰；而人形機器人需要應對的是非結構化的物理世界，任務分解、操作規劃、全身運動控制的複雜度遠超汽車。

此外，機器人還需要獨立開發全身運動控制、數據隱私保護、防摔倒、低電量保護等模型。像是全身運動控制和防摔倒，都並非汽車領域的現有能力。

湧入機器人賽道的，不只有車企

並不只有車企在湧向機器人賽道。

如果把視野拉寬，會發現這條賽道上的玩家譜系遠比想象中多元：消費電子大廠、互聯網巨頭、家電製造龍頭、安防企業、傳統制造巨頭、物流玩家，都在以不同方式佈局。在這其中，有一些玩家的佈局相當早。

比如全球液晶電視主控板卡冠軍視源股份早在2017年，就建立起了機器人團隊。

不過，更引人關注的還是消費電子巨頭和互聯網大廠。

在消費電子跨界人形機器人的陣營中，榮耀的機器人戰略進展處於領先地位。它走的是「競速樣機+商用主力機」雙線路線，由競速機器人「閃電」承擔技術驗證與品牌破圈，量產主力機型元氣仔則計劃在今年小批量落地。

直接下場的榮耀不同，字節等互聯網大廠的打法，以通過投資和戰略合作，把機器人納入自己的AI生態版圖為主。

當人們打開一家頭部機器人公司的投資人名單，不難看到騰訊、阿里、美團、字節或京東等互聯網大廠的名字。

在宇樹上市後，其美團系股東的浮盈一度成為熱門話題；騰訊和阿里同時出現在了小鵬機器人的股東名單裏；年初，字節跳動領投自變量機器人A++輪孖展。

京東的動作明顯更密集。2025年，京東在具身智能賽道完成六連投，入股了智元機器人、千尋智能、逐際動力、衆擎機器人等多家公司。

同時，京東還計劃成為機器人行業的「基建供應方」。這家頭部電商平台計劃在2028年結束前，向機器人領域投入百億資源，並助力100個品牌獨立銷售額破10億。

圖源：阿爾法工場研究院拍攝

在今年的世界機器人大會上，京東打出了「買機器人上京東」的標語。從這一標語不難看出，京東在機器人領域對自身的定位。

家電巨頭則是另一股不可忽視的力量。

目前，美的和海爾均已發布了機器人產品。美的還在今年三月表示，未來三年將投入600億元，聚焦AI、具身智能及新能源等前沿領域。

格力方面，其自研的工業機器人已經投入使用；在人形機器人方面，格力電器CMO朱磊在4月表示，格力已完全具備人形機器人整機研製能力，所有零部件均可實現自研自產，無需依賴外部供應鏈。

安防玩家也在加碼。

目前，海康威視旗下機器人公司海康機器人正在衝擊IPO。2025年，這家機器人公司實現營收64.52億元，按年增長8.82%。

這些玩家各有各的長板，或許沒有人能通喫所有環節，這意味着未來的競爭格局將是複雜的生態競合。

不過，每一位玩家都要回答這樣一個問題：在這條擁擠的賽道上，自己的不可替代性究竟在哪裏？