快科技8月31日消息，全國標準信息公共服務平台顯示，國家標準《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》（GB 44721-2026）的正式文件已經對外公示出爐。

這也是我國首部針對L3/L4級智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求的強制性國標，正式敲定將於2027年7月1日起落地實施，所有在售搭載高階自動駕駛功能的車型後續都必須符合該標準的硬性要求。

這份國標明確劃定了自動駕駛系統動態駕駛任務執行、人機交互、用戶告知等維度的通用技術要求，同時也清晰標註了車輛製造商需要落實的安全保障義務，以及對應功能的試驗准入條件。

針對L3級自動駕駛功能，標準特別明確了接管能力監測的技術紅線，細化了安全帶狀態監測、駕駛人在位監測、接管前動態駕駛任務執行能力監測三項硬性要求，從機制上避免用戶誤判自動駕駛狀態引發事故。

針對L4級自動駕駛功能，標準也單獨設立了專屬技術條款，對動態駕駛任務執行邏輯、後台遠程協助規則、特殊場景下人機交互邏輯都給出了明確的落地指引。

此前工信部相關負責人就公開表示，這份標準完全立足我國產業發展現狀和道路監管實際需求，兼顧了當前行業的技術可行性、不同車企的產業適配性，也充分考慮了落地環節的實操屬性，最終搭建出維度完整、要求清晰、完全適配國內道路國情的自動駕駛安全要求體系。

首先是健全企業全生命周期安全保障機制，築牢高階自動駕駛的安全根基。標準要求車輛製造商從安全方針制定、全流程風險管理、安全能力覈驗、動態迭代優化四個核心維度，搭建覆蓋產品設計開發、生產製造、交付後全生命周期的安全保障能力，從源頭端就降低自動駕駛系統潛藏的安全風險。

同時標準也明確要求，車企在自動駕駛系統研發驗證階段，必須按規範完成對應量級的仿真測試、封閉場地測試和公開道路測試，確保相關試驗資源和驗證條件完全滿足產品落地前的安全覈驗要求。

其次是強化系統動態駕駛任務執行能力，從底層保障普通用戶的使用安全。標準硬性要求，落地的自動駕駛系統整體安全水平至少要和一名狀態合格、全程專注的人類駕駛員持平，在執行動態駕駛任務的全流程中，不能對車內用戶和其他道路參與者造成任何不合理的額外安全風險。

在此基礎上標準也明確了系統在各類極端場景下執行動態駕駛任務的安全邊界，同時對車輛觸發最小風險策略的條件和執行流程給出了清晰的規範指引。

第三是全面規範人機交互與用戶告知要求，從規則層面防範自動駕駛的誤用濫用風險。

標準要求自動駕駛系統的激活和退出全流程都不能存在安全漏洞，同時明確了系統就緒、正常激活、即將退出等不同狀態的提示信號規範，所有提示信息不能過於專業晦澀，必須讓普通駕駛人一眼就能讀懂。

針對L3級自動駕駛系統，標準明確要求必須搭載駕駛人接管能力持續監測功能，避免用戶在無法接管的狀態下仍開啓高階自動駕駛。

同時要求車企除了隨車附帶的產品使用說明書之外，還可以通過官方網站、車載中控終端等多個公開渠道，清晰告知用戶車輛搭載的駕駛自動化等級、功能可覆蓋的場景範圍、已知的功能侷限性、特殊場景下的控制策略以及不同狀態下用戶的角色轉換規則，引導普通用戶建立對高階自動駕駛的正確認知，避免過度依賴功能引發事故。

最後是完善多維度的檢驗檢測方法，從執行層面保障標準能夠真正落地不走樣。標準搭建出了企業安全保障能力覈驗、全流程安全檔案校驗、產品確認性試驗多位一體的完整檢驗檢測體系，對車企的全鏈路安全保障能力、產品安全檔案的完整性和魯棒性等核心維度進行全方面覈驗，從准入環節就把不符合安全要求的高階自動駕駛車型攔在門外。

這份強制國標的正式落地，相當於給國內高階自動駕駛產業劃定了統一的安全底線，過去不少車企自行定義的各類模糊宣傳、偷換智駕等級概念的亂象會被直接禁止，整個自動駕駛行業的准入門檻將大幅抬升，普通消費者後續選購搭載高階智駕功能的車型時，權益也能得到明確的國家標準背書，不用再為行業無規則內卷帶來的安全風險買單。