文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

　　近日，特斯拉官網顯示，其已正式在中國港澳地區推出配置簡化、售價更低的Model 3車型版本，該版本又被稱為「丐版」。網友們紛紛認為，除了輪轂之外，很難看出和更高級版本的差異，這對於打算入手的消費者來說可能是一件好事。

　　但對於已經購買了特斯拉的車主來說，他們卻陷入了一場又一場質量風波。

　　多位特斯拉車主反饋，提車不到一年的特斯拉Model YL在長途行駛等場景下出現了後輪嚴重塌陷，後輪拱與輪胎縫隙明顯變小，影響駕駛穩定性和安全性。還有車主在售後更換彈簧後，不久再次出現塌陷，質疑是車輛通病。其次，國家市場監管總局近日發布多家車企的召回公告，涉及特斯拉、奇瑞、東風汽車、北汽藍谷、中國一汽等車企，背後的原因均是門把手問題，而特斯拉是召回數量最多的車企。

　　不久前，特斯拉啱啱發布的二季度財報也是喜憂參半。雖然銷量和營收實現了增長，但盈利能力失守，淨利潤按年下降5%，營業利潤更是按年大降57%。

　　門把手集體召回，特斯拉數量最多

　　近日，國家市場監管總局發布多家車企的召回公告，涉及特斯拉、奇瑞、東風汽車、北汽藍谷、中國一汽等車企，背後的原因均是門把手問題。

　　值得注意的是，特斯拉成為其中召回數量最多的車企。公告顯示，特斯拉首先召回了2975910輛汽車，涉及Model 3、Model Y、Model S、Model X等多款車型。主要是由於車內應急機械拉手與內飾顏色接近，不易識別和操作。當發生嚴重碰撞導致整車低壓系統失效等極端情形時，可能影響駕乘人員快速開啓車門逃生和車外人員救援，存在安全隱患。

　　另外，特斯拉還召回了2019年3月4日截至2025年12月7日期間生產的部分國產Model 3、Model Y電動汽車，共計2740642輛。主要由於輔助轉向功能開啓，車輛進入組合駕駛輔助系統狀態下，現有注意力監測機制不足以為駕駛員提供視線脫離提示，若駕駛員不及時干預可能增加碰撞風險，存在安全隱患。

　　兩項召回累計，特斯拉此次一口氣召回了5716552輛汽車。規模之大，也引發了不少特斯拉車主的恐慌。

　　針對門把手召回的問題，特斯拉客服向《次世代車研所》欄目表示，將免費為召回範圍內的車輛採取以下措施：第一是加貼警示標識：為提高乘員在極端碰撞情況下對應急機械拉手的注意。特斯拉將免費提供指示貼紙，用於應急機械拉手位置處張貼。貼紙預計9月底發放至各服務中心，加貼實施周期為3年，建議用戶在進店保養或檢修車輛時領取貼紙即可，無需特意進店。

　　第二是增加事故後降窗策略：當車輛檢測到發生嚴重碰撞時，車窗將根據降窗策略逐步降下，為車內人員逃離和外部人員實施救援提供通道。該策略通過軟件升級實現，用戶無需到店即可完成。

　　後輪塌陷嚴重？車主稱「塞不進一個手指」

　　除了上述車型召回之外，特斯拉Model YL的車主們也正在經歷着糟心事。

　　資料顯示，特斯拉Model YL是特斯拉上海超級工廠出品的旗艦車型。該車型是一款大六座豪華純電SUV，適配家庭用戶，於2025年8月正式上市。

　　一位河北車主在社交媒體上發文稱，今年7月，她的特斯拉Model YL出現了嚴重的後輪塌陷。據她描述，平時車輛很少坐滿，只乘坐一兩個人時沒有出現問題，但在前往西藏長途旅行時，在乘坐四個大人、一個小孩，裝載行李的情況下，出現了後輪塌陷，後輪拱與輪胎縫隙明顯變小，「縫隙甚至連一指都不到。」

　　而這時，她的車輛啱啱跑了9000公里左右。「我們每年都開車長途旅行，都沒有過這個問題。這是第一次開特斯拉Model YL出去，底盤快趴窩了，還有比我這個還嚴重的嗎？」她質疑道。

　　還有一位上海車主表示，他於2025年10月底提車，里程數近三萬公里。之前就在網上看到有人說特斯拉後輪塌陷更換彈簧，當時還不以為意，因為自己沒有出現這個情況。「萬萬沒想到！長途旅行歸來，我的Model YL後輪也塌了！」

　　他自己測量了一下輪眉只有僅僅兩指的距離，最後更換了兩個彈簧，但事後自己心裏還是充滿疑問，質疑這是車輛通病。他向《次世代車研所》欄目表示，雖然在質保期內更換彈簧是免費的，但車輛的後輪輪胎內側已經磨到安全線了，也要更換，而更換輪胎需要自費。「才三萬公里，這換輪胎的速度太快了點吧，是不是和後輪塌陷也有關係？」

　　這樣的遭遇不是孤例。在小紅書、抖音等社交媒體上，反饋此類後輪塌陷的特斯拉Model YL車主們不在少數。《次世代車研所》欄目進入的一個特斯拉Model YL後輪塌陷群聊中，也聚集了近百位車主。

　　向特斯拉官方問詢此事，截至發稿前，官方暫無回應。針對後輪塌陷的具體標準以及解決方案，特斯拉客服則表示，目前沒有收到相關通知，如果用戶的車輛遇到異常，建議預約服務中心進一步檢測，具體情況以進店檢查為準。

　　根據多位車主的反饋，特斯拉售後給出的口徑是，後輪輪眉離地高度784±20mm都是正常的，需要低於764mm纔給與更換彈簧。車主們還總結了一套自查手法，平地停車後蹲下，用手指塞入後輪拱縫隙——正常約4指、3指需警惕、僅剩2指半基本已中招。

　　不過，更換彈簧並不能一勞永逸。一位車主反饋稱，更換彈簧後十天又塌陷了，車輛在行駛時左右搖晃得厲害，穩定性、安全性都讓人擔心。但第二次去門店，售後不再給更換彈簧。「讓等等，也沒給最終解決方案，就這麼耗着。」

　　二季度營業利潤直接腰斬

　　除了門把手召回風波和後輪塌陷故障之外，特斯拉日前啱啱發布的二季度財報也是喜憂參半。

　　從銷量和營收上來看，是喜。數據顯示，今年第二季度，特斯拉共生產45.18萬輛汽車，按年增長10%。交付48.01萬輛汽車，按年增長25%，創下公司歷史同期新高。這也推動特斯拉總營收達到282.36億美元，按年增長26%。其中汽車業務收入達到205.16億美元，按年增長23%。

　　從盈利能力來看，是憂。特斯拉的銷量和收入增長並未帶來利潤同步改善。今年二季度，歸屬於特斯拉普通股股東的淨利潤為11.14億美元，按年下降5%；營業利潤僅3.98億美元，按年大降57%；營業利潤率從去年同期的4.1%降至1.4%；汽車業務毛利率也由今年第一季度的21.1%降至16.9%。

　　業內人士認為，特斯拉的利潤下滑主要受到汽車平均售價下降的影響。為了刺激需求，特斯拉推出了多項購車優惠，同時停產了售價較高的Model S和Model X車型，因此利潤率受到明顯擠壓。

　　FSD訂閱和Robotaxi被馬斯克視為特斯拉汽車業務之外的新增長來源。數據顯示，截至今年二季度末，特斯拉FSD付費用戶數量已經達到148萬，按年增長56%。馬斯克認為，隨着FSD陸續獲得各國監管批准，市場需求將進一步攀升。

　　不過，FSD入華的道路一直處於曲折之中。今年2月，特斯拉全球副總裁陶琳表示，雖然特斯拉尚未正式向中國用戶推送「滿血版FSD」，但公司一直在針對中國市場進行適配，在中國設有訓練中心，並已提前部署適應中國市場的訓練能力。

　　今年4月，特斯拉高管在一季度財報電話會議上表示，FSD功能在中國仍未獲得「更廣泛批准」，力爭在2026年第三季度在中國獲得正式批准。不過。目前時間已經即將進入9月，FSD在中國市場仍舊未有明確的消息。