（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

廣西南寧橫州市新福鎮平塘江口，平陸運河「零起點」標識牌面江而立。村民韋小群將自家「一線江景房」改為農家樂，月接待30桌——只因家門口這條全長約134.2公里的平陸運河，預計今年9月中旬正式通航。

這是新中國第一條通江達海的運河工程，北接西江、南入北部灣，可通航5000噸級船舶，使西南貨物經北部灣出海，比繞行廣州港縮短內河航程約560公里，綜合物流成本預計降低18%至30%，每年可節省運輸費用超過50億元人民幣。

數字背後，是延續千年的「向海」命題，正在中國西南完成當代答卷。

改寫「通江難達海」的宿命

雲南文山州富寧縣剝隘鎮，富寧港正向年內建成衝刺，焊花飛濺，岸橋吊裝入軌。「富寧港建成後，將徹底改變雲南貨物只能東線出海的單一格局。」雲南交投富寧港投資建設有限公司董事長和永生說。

長久以來，雲南坐擁面向南亞東南亞的區位優勢，卻困於「沿邊不沿海、通江難達海」。傳統水運依託水富港沿長江東下，繞行上海出海，航程長達2800公里。貴州同樣受限於水運，需借道廣州。平陸運河的通航，正在終結這份尷尬。

在廣西百色，右江峽谷間，升船機塔樓巍然矗立。百色水利樞紐通航設施——世界首座採用「上游省水船閘+長距離中間渠道+下游垂直升船機」組合方案的千噸級樞紐，預計2027年上半年具備試通航條件。它將一次性克服百米級水位落差，船舶先「爬」25米「樓梯」，再「過天橋」，最後「坐電梯」下降88.8米。

雲南貨物可從文山富寧港經右江、百色樞紐、平陸運河，最終直達北部灣海域，全程僅約860公里。「雲南大宗貨物運輸成本有望降低10%至20%。」百色樞紐通航投資有限公司黨委副書記禹霞說，當富寧港—右江—平陸運河千噸級水運通道在2027年全線打通，雲南通江達海的多年願景終成現實。

重塑水運價值錨點

廣西社會科學院東南亞研究所副所長雷小華指出，平陸運河最本質的作用是水運、物流和多式聯運，由此延伸帶動產業佈局，需超前規劃運河經濟帶。出海貨物經運河運輸成本顯著下降，「對大宗貨物是很大紅利」。

西南礦產、能源、綠色鋁、磷化工產品以低成本、大運量直抵北部灣，便可獲得國際競爭的價格優勢。昆明南亞東南亞國際物流研究院院長劉金鑫認為，平陸運河不是簡單增加一條水運線路，而是完善多式聯運體系，物流成本下降直接促進產業發展和外貿競爭力。

平陸運河通航後，西江航運幹線經運河與北部灣港直接連通，雲南富寧港、貴州望謨港和甕安港等沿江內河港口可通過右江、紅水河等水系接入這一通道，四川等地貨物也可通過鐵水聯運在百色中轉後經運河出海，更加便捷和降低企業成本。

中老鐵路與平陸運河聯動效應

一條運河的真正價值，在於與多少通道發生化學反應。今年7月，滇桂在昆明舉辦平陸運河貨源對接會，兩地企業簽署運輸合作協議。雲南加快推進富寧港建設。

中老鐵路與平陸運河聯動，正創造「陸路跨境+江海出海」的乘法效應：東盟貨物經中老鐵路入境後，可快速分撥至長江經濟帶，或通過鐵水聯運經平陸運河出海，實現雙向互濟。

雲南省社會科學院老撾研究所所長馮勇將其概括為西南「向海夢」的三級跳：「從鄭和下西洋的精神圖騰，到中老鐵路的‘黃金動脈’，再到平陸運河的江海通道，西南省份正在完成從歷史記憶到立體開放格局的躍升。」

貴陽國際陸港已通過「四向班列」將中老鐵路、西部陸海新通道與平陸運河串聯；貴州貨物未來可經黃百鐵路南下百色，換船入右江、進平陸運河，從北部灣出海，較繞道廣州港縮短560公里。

通道協同效應將顯現，中老鐵路高效串聯中國與中南半島，平陸運河補齊水運直達北部灣的關鍵短板，共同助力中國西南與東盟國家國際通道協同建設。

中國西南與東盟聯運新局

運河的開鑿悄然改變中國西南與東盟的合作範式。雷小華認為，越南原材料可經運河運至廣西南寧、百色和雲南富寧，中國建材、陶瓷等產品也可經運河運往越南，「東盟國家最終使用運河最多的可能是越南，因為越南距離最近」。

馮勇指出，平陸運河將推動雲南與東盟合作模式進一步拓展，合作領域從「輕快貨物」拓展至「大宗物資」，強化「滇桂聯動」與產業協同。「雲南綠色鋁、磷化工、有色稀貴金屬等可經平陸運河直達東盟；東盟礦產、農產品也能低成本進入雲南加工。」

劉金鑫認為，長期以來，雲南與東盟的合作模式，是「陸路運輸+瀾滄江-湄公河航運+北部灣海運」，平陸運河貫通運營後，開闢西南地區運距最短、最便捷的出海通道，將誕生印太大陸橋通道模式，即廣西太平洋沿岸港口—雲南腹地—緬甸印度洋沿岸港口群。

平陸運河的主要承運企業——廣西北部灣國際港務集團有限公司已成立貨源專班，走訪超過160家工礦企業，達成合作意向貨源，未來將根據貨源培育加密東盟近洋航線，謀劃越南、泰國、新加坡等方向直航。

運河經濟帶願景

運河價值遠不止物流本身。雷小華強調：「最重要的是由此形成的經濟帶。如果經濟帶沒形成，物流再繁榮也意義有限。」長江經濟帶沿線形成重慶、武漢等超大城市，平陸運河沿線的六景，恰是運河與西江交匯處，「很可能發展成新興內河城鎮，成為南寧東部新城，聚集產業和人口」。雷小華說。

運河三大功能——物流、經濟帶、服務業(含文旅)，均可發揮作用。「將來可以搞運河旅遊。」雷小華表示，原來從廣西貴港運往廣東出海的貨物，將來部分可能選擇走平陸運河，通航初期重在平穩運營，貨源增量需循序漸進，「關鍵是推動意向轉化為實際吞吐量」。

劉金鑫強調，作為新中國第一條通江達海大運河，平陸運河的開通，不僅是一條物理意義上的新航道，更是西部陸海新通道的一次戰略性升級，為區域經濟發展和對外開放提供了新動能。

中國新西部浮出水面

站在平塘江口，望着開闊水面，歷史感撲面而來。從桂林靈渠的「運糧運兵」到平陸運河的「物流與經濟帶」，從「臨江不見海」到「江海聯運」，中國西南用134.2公里運河完成對海洋的重新定義。

當9月中旬第一艘5000噸級船舶從平塘江口駛向北部灣，它承載的不僅是貨物，更是千年的「向海」夢想。在雲南富寧，「雲南從這裏走向大海」的紅色標語下，焊花依然飛濺——群山深處的人們等待的，是一條真正屬於自己的出海之路。

運河通航只是開始。真正的故事，寫在物流成本下降的百分比裏，寫在滇桂黔產業協同版圖中，寫在中國與東盟環線經濟圈的脈絡間。一個以中老鐵路為縱軸、平陸運河為橫翼的西南立體開放新圖景，正加速從藍圖變成現實。