作者 | 源媒匯 潘卓倫

上汽大衆之後，一汽-大衆也憋出個電車大招。

根據車圈知名終端數據媒體@車fans的調查，一汽-大衆ID.AURA T6在8月28日官宣13.59萬元起的預售價後，這款尺寸比途觀L還略大的純電SUV展現爆款潛質，某東部十幾年老店的客流比該車開啓預售前上漲40%，周末有40組左右的客戶到店看車。

圖源：車fans公衆號

「客戶多到根本接不過來，別的店情況也一樣。」車fans援引某4S店前線銷售表示。另外，該銷售還稱店裏單單在預售發布會當天就收到30張訂單。

這是什麼水平？假如一汽-大衆所有能夠銷售ID.AURA T6的網點平均能收30張訂單，且新車都在上市後第一個月全部交付，那麼該車將會穩穩成為當月的品牌月銷冠軍，壓過速騰、邁騰、探岳三大油車銷量擔當。

這對於一汽-大衆來說，完全可以稱得上久旱逢甘霖了。 

一汽-大衆有望迎來純電爆款，再加上在ID.ERA 9X嚐到甜頭並計劃在年內一口氣將該ID.ERA家族擴張到4款車型的上汽大衆，大衆今年在國內車市的電動化轉型開始找到感覺。不過，在「南北大衆」越戰越勇的背景下，本來在電車賽道最被寄予厚望的大衆安徽反而成了襯托。

「大衆安徽8月交付1302台，按年增長26%。」

按照車企官方最新發布的銷量數據，在與小鵬深度合作的與衆08上市後第4個月，「金標大衆」就跌落2000台以上的月銷台階，其5-7月的銷量分別為2303輛、2423輛以及2149輛。雖然說三款定價10萬—25萬元之間的車型合計每月賣2000+輛也不算什麼很搶眼的成績，但至少對於大衆安徽來說，是一種勢頭向上的信號。  

為扭轉下滑勢頭，大衆安徽在9月為與衆08定製一系列優惠政策，包括上市指導價直降2萬元、不限品牌增換購減免5000元、保險減免5000元、購置稅補貼6000元、提車減免4000元等。綜合下來，相比上市首批購買與衆08的車主，新購車主雖然少了價值約3萬元的終身整車質保等權益，但購車成本至少降低3.5萬元。

需要留意的是，上述優惠政策最早在5月29日發布並沿用至今，但從7月與衆08的銷量看效果一般。根據來源於中汽協和乘聯會的第三方終端零售數據，與衆08銷量133輛，與衆06和與衆07的銷量則分別為1102輛和914輛。

目前來看，小鵬的電子電器底層架構、輔助駕駛、自研芯片等賣點，還不足以讓與衆08和大衆安徽一步跨入國內主流電車的行列。考慮到後續大衆安徽新車與衆09也是這套「大鵬」的套路，如何講出一個和與衆08不一樣的故事，會是公司CEO劉展術最大的課題。

根據天眼查APP，今年7月劉展術從大衆安徽首席運營官升任首席執行官。 

大衆安徽沒能把與衆08做成爆款，也許不是「小鵬技術+大衆」品牌這個組合不夠有說服力，而是市場壓根不知道有這樣一個選項。

根據傑蘭路今年7月發布的2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究，大衆安徽在品牌淨推薦值NPS的調查中排名第11位，比極氪、嵐圖、小鵬等都高。這意味着「金標大衆」的車主普遍對自己的選裝感到滿意，且願意推薦親朋好友買大衆安徽旗下車型。

但問題在於，大衆安徽自2024年下半年開啓新車交付至今累計車主規模在2萬—3萬之間，只靠車主的口口相傳，顯然難以讓「金標大衆」的銷量上一個台階。另據劉展術曾經對媒體披露的一個數據，77%的用戶在與衆08開啓預售之後才第一次聽說這款車。 

除此之外，大衆安徽相對「南北大衆」明顯處於劣勢的銷售網店規模，也限制了其銷量。

根據中國經營報等媒體今年5月的報道，大衆安徽計劃到2026年末將銷售網點數量擴張到280家。作為參考，上汽大衆和一汽-大衆的銷售網點都接近甚至超過1000家，其中具備新能源ID系列銷售自制的也都在700家以上的水平。

從消費者的角度出發，哪怕鐵了心要買一輛掛大衆標的電車，也很容易被上汽大衆或者一汽-大衆「搶走」。畢竟「南北大衆」的新款電動化車型雖然跟小鵬沒關係，但曾經在輔助駕駛、充電速度等方面的短板，都已經藉助本土供應商解決。

對於大衆安徽來說，因為與衆08未能實現開門紅，和小鵬的深度合作已經從看點變成壓力。  

根據小鵬的財報，大衆從2024年開始向這家新勢力車企支付的技術研發服務費動輒以10位數計算。隨着與衆08完成上市，小鵬今年上半年的服務及其他收入從2025年同期的28.3億元上升到47.3億元。

試想如果與衆08乃至與衆09後續銷量不能支棱起來，而「南北大衆」的電動化新車保持積極勢頭，大衆安徽的處境將會十分尷尬。作為大衆在國內新能源車市場設立的橋頭堡，大衆安徽已經不能只摸着小鵬過河了。