Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥9月2日 - 隨着美國航空（AAL.O）在長途航線上運營的波音 BA.N 777-300ER客機 上，美國航空正增加更多高端座位，以迎合美國各航空公司日益爭取高消費旅客的趨勢。

該航空公司還計劃逐步取消該機型上的頭等艙，同時增加商務艙座位數量。

這家美國航空公司正在 (link) 擴展其高端服務以提升盈利能力，並表示首架改裝後的飛機將於周三從紐約飛往布宜諾斯艾利斯，正式投入商業運營。美國航空預計將在2027年完成其全部20架777-300ER飛機的升級工作。

升級後的飛機將擁有144個高端座位，較當前佈局的116個有所增加，高端座位佔比也將從38%升至約44%。 其中包括70個配備隱私門的「旗艦套房」（Flagship Suite）商務艙座位、44個高端經濟艙（Premium Economy）座位以及30個「主客艙增強版」（Main Cabin Extra）座位——這是美國航空推出的腿部空間更寬敞的經濟艙產品。

目前的777-300ER機型配備52個商務艙座位和8個「旗艦頭等艙」（Flagship First）座位，後者是美國航空最高級別的國際頭等艙。作為改裝計劃的一部分，該航空公司將取消「旗艦頭等艙」產品，自11月19日起，777-300ER航班將不再銷售該艙位機票。

在美國三大網絡航空公司中，美國航空是唯一一家仍提供獨立國際頭等艙的航空公司。

達美航空 DAL.N 自1998年底起將國際頭等艙與商務艙合併；而美聯航 UAL.O 則於2018年停止銷售國際頭等艙，當時該航空公司正將其遠程機隊過渡至「北極星」商務艙。

美國航空曾於2022年表示，將逐步取消國際頭等艙服務，原因是乘客對該產品需求低迷，且取消該服務可讓航空公司增加更多商務艙座位——旅客更願意為此付費。

此次改裝進一步彰顯了美國航空對高端旅行市場的押注 (link)，該公司正試圖縮小與達美航空和美聯航之間的利潤差距。

第二季度，高端旅客貢獻了美國航空近一半的機票收入，而其所佔座位僅約30%。美國航空上月表示，其窄體航班 (link) 上的高端座位比例將從目前的約25%提升至未來幾年的約40%。

高端服務浪潮蔓延

美國航空的這一舉措是美國各航空公司向高端旅行 (link) 推進的更廣泛戰略的一部分。在一些大型航空公司中，高端產品的收入增長速度已超過對價格更為敏感的產品，這反映出 (link) 差距正在擴大——隨着富裕客戶持續消費，而注重預算的旅客則縮減開支。

這一轉變也正波及那些傳統上以低票價為經營核心的航空公司。西南航空 (link) LUV.N 正在評估以往與網絡型航空公司相關的產品，包括機場貴賓室、跨洋航班以及更高端的座椅。邊疆航空 ULCC.O 正在增加頭等艙風格的座椅，而捷藍航空 JBLU.O 則通過提供機場貴賓室來擴展其高端服務。

美國航空的777-300ER機型服務於包括倫敦、東京、聖保羅、布宜諾斯艾利斯和悉尼在內的遠程航線。經過改裝的飛機還將提供升級版的機上娛樂系統，而美國航空「AAdvantage」常旅客計劃的會員將可免費使用高速Wi-Fi。