作者 | 源媒匯 潘卓倫

摺合人民幣不到18萬就能買特斯拉的風，吹到中國香港了。

8月31日，特斯拉在中國香港、澳門上架新款Model 3。與此前在售的後輪驅動Premium版相比，新款Model 3的性能基本一致，甚至續航提升近40公里，但多色氛圍燈、前排座椅通風等多項配置被取消，座椅由仿皮改為織物與人造革拼接，前排玻璃從雙層變成單層，揚聲器數量也減少到7個。

基於以上一系列配置調整，新款Model 3將特斯拉在中國香港、澳門的入門價格分別「打」到20.5萬港元和25.2萬澳門元。作為參考，在中國內地被視為特斯拉Model 3競品的比亞迪海豹，其在中國香港的建議零售價為28萬港元。

對於新款Model 3，社交平台上的討論頗為兩極分化。由於只保留必要配置，有喫瓜群衆吐槽新款Model 3已經連「毛坯」都談不上，但也有特斯拉受衆認為該車堪稱日常代步神器，期待中國內地早日同步。

假如你也期待在中國內地能花20萬左右買到特斯拉Model 3，那麼可能要失望了。

8月31日，有接近特斯拉中國的消息人士告訴源Auto，雖然中國香港、澳門新推出的新款入門版Model 3在上海超級工廠生產，但暫時沒有在中國內地市場同步的計劃。

早在2025年10月，特斯拉就已經在美國市場首發Model 3和Model Y的新入門版車型（以下簡稱基礎款Model 3和基礎款Model Y），隨後陸續推向歐洲、大洋洲的多個國家。

不過對於手裏這張可以把特斯拉價格門檻下拉的牌，馬斯克以及其他高管們顯然非常謹慎，例如在亞洲市場，特斯拉就只開賣基礎款Model 3，而基礎款Model Y仍留作後手。

如果將時間線拉長到2025年全年以及今年上半年，會發現基礎款Model 3和Model Y的出現成為特斯拉扭轉銷量下跌勢頭的分水嶺。

以歐洲市場為例，2025年上半年特斯拉Model 3、Model Y雙雙出現超過28%的銷量按年下滑。而在基礎款Model 3和Model Y於2025第四季度上市後，兩款車的銷量基本恢復到2024年的狀態，2026年上半年分別實現41%、59.7%的銷量按年增長。

至於大本營美國，特斯拉今年上半年也靠基礎款新車令Model Y迴歸銷量增長軌道，但Model 3還需努力。

從這個角度出發，特斯拉理應要考慮在中國內地同步基礎款Model 3和Model Y。根據來源於中汽協和乘聯會的第三方終端零售數據，特斯拉2024年、2025年、2026年三年1—7月的累計銷量分別為324544輛、304027輛以及266204輛。

但在這樣的背景下，馬斯克和特斯拉依然選擇讓基礎款Model 3和Model Y「環中國內地上市」，顯然是權衡利弊後的策略。

一方面，中國內地新能源車市場的競爭強度領跑全球，以基礎款Model 3、Model Y的產品力，應該只有特斯拉粉絲會買單。另一方面，根據北美以及歐洲的市場數據，基礎款Model 3、Model Y上市雖然能夠扭轉銷量頹勢，但是也要付出汽車毛利率下降的代價。

可以預期，假如特斯拉在中國推出基礎款Model 3和Model Y，可以挖掘到的增量可能不如北美、歐洲等其他競爭相對小的區域市場，同時還要面臨整車平均單車收入被拉低、盈利下降的風險。相比銷量數字上的風光，馬斯克和特斯拉可能還是選擇在中國內地先保住利潤。

展望特斯拉在中國內地市場的前景，早日落地輔助駕駛功能會是比基礎款Model 3和Model Y更有看頭的機會點。

在今年的一季度財報電話會上，特斯拉高管曾表示輔助駕駛功能已經拿到中國部分監管批准，有望在年內拿到全面商用許可。消息一出，特斯拉在中國內地車市的熱度急升。

再到今年8月，根據天眼查APP的輿情監測，市場出現中國不在特斯拉北美官網更新FSD訂閱地區列表的相關討論，引發輔助駕駛功能入華失敗的傳言，最終需要特斯拉中國向媒體闢謠。

不難看出，輔助駕駛已經成為特斯拉在中國內地市場最大的關注點，假如操作得當，其可能成為車市最難動搖、最不講道理的購車理由，後續的訂單轉化自然不用擔心。只不過，這可能也要求馬斯克和特斯拉像對待基礎款Model 3、Model Y一樣，制定一套專屬中國內地市場的策略。

畢竟，標價6.4萬元的輔助功能選裝，即便是特斯拉忠實粉絲相信也沒幾個捨得下手。