●新華社記者 肖玥 李傑

涼山彝族自治州是四川攀西地區得天獨厚的「天然溫室」，會理石榴年產100萬噸、鹽源蘋果年產60萬噸、各類葡萄年產80萬噸，堪稱一座「天然果籃」。然而過去很長一段時間，鮮果出山主要靠公路繞行，運輸時間長、損耗高，銷售半徑受限。

8月28日上午，首趟搭載14個40英尺「揹包式」冷藏集裝箱的「甬涼號」鄉村振興班列從國鐵成都局成都鐵路物流中心西昌南營業室貨場駛出，滿載300噸新鮮葡萄和桑葚一路向東，預計3天后抵達浙江杭州。

近日，記者走訪西昌鐵路貨場、果園基地和物流企業，了解這條出山通道背後的三年攻堅。

清晨6時，西昌一處葡萄園裏還掛着露水。農場負責人顏輝踩着田埂快步走來，剪刀翻飛間，一串串紫黑髮亮的葡萄落入保鮮箱。「要趕在太陽上來之前摘完。」他直起腰說，冷鏈車很快到，摘下的果子得抓緊送凍庫預冷，時間越短，損耗越小。

「大宗農產品要實現長期穩定、低成本的運輸，始終是個難題。」寧波駐涼山幫扶工作隊隊員陳號川回憶，東部市場對涼山鮮果有需求，但難就難在運輸上。為此，工作隊找到國鐵成都局物流事業部和中鐵特貨成都分公司，商量開行班列。

幾方一起扎進山裏，從鹽源蘋果基地到寧南西瑤鎮肉牛養殖基地，從繭絲綢工業園區到桑枝食用菌基地，調研種植養殖戶需求和貨物運輸特點，前後持續了約一個月。結論逐漸清晰：運輸要用冷鏈減少損耗，貨運班列必須常態化運行。

2022年12月，新成昆鐵路開通運營，運能得到較大釋放。當月，西昌至成都「甬涼號」測試班列先行探路；2023年6月、11月，西昌至重慶、西昌至寧波測試班列相繼開行。

此次投用的「揹包式」冷藏集裝箱，是運輸裝備的一次升級。製冷機組外掛在箱體外側，採用柴油動力分佈式供電，單機滿油可連續運行7天以上，無需頻繁切換動力源。此前，冷藏箱在果園裝貨後要經汽車通電短駁至鐵路貨場接入地面電源，途中靠「一拖四」車載供電維持製冷，多次切換電源容易造成溫度斷層。

「相當於給每批貨配了隨車發電機和移動空調。」中鐵特貨成都分公司技術人員張景瑞說。從產地預冷、集裝箱自主控溫到運輸，果品損耗率從原來的5%到7%，降至現在的3%以內。

「以前不敢多進貨，怕運輸跟不上爛掉，現在都敢接大單了。」顏輝說。

目前，班列已基本實現每周一次常態化開行。2025年全年發運27趟、117個冷藏箱、近2000噸貨物；2026年1至7月完成133車、約3500噸，已比去年全年增長超75%。品類從蘋果、葡萄擴展到醬油、礦泉水、梨膏、牛奶、土豆、芒果、草莓等數十種。