截至9月6日，距離2026年第18輪國內成品油調價窗口9月11日24時，還剩下5天時間。目前本輪計價周期統計已經過半。

當前測算，汽柴油預計上調160元/噸、155元/噸。折算到終端加油站，92號汽油每升預計上漲0.13元，95號汽油每升上漲0.14元，0號柴油每升上漲0.13元。按照家用車50升油箱計算，調價之後加滿一箱油，將要多花6.5‑7元。

這些駕駛習慣很傷車

自動擋汽車的普及，改變了我們的駕駛習慣。但是，駕駛習慣不當，輕則導致車輛故障，重則引發安全隱患。以下6個誤區尤為常見。

• 誤區一：等紅燈時掛D擋踩剎車

錯誤操作：多數車主等紅燈時，習慣保持D擋（前進擋）並踩住剎車，認為這樣起步快且方便，但此時變速箱內部離合器處於半聯動狀態，發動機動力被剎車系統強制切斷，導致變速箱油泵轉速降低，油液循環變慢，無法有效冷卻離合器片。

正確操作：N擋+手剎或P擋短時間等待（＜30秒）：可保持D擋踩剎車，但需避免頻繁急剎（如突然松剎車衝出），減少離合器衝擊。

切換至N擋（空擋）並拉起手剎（≥30秒），此時變速箱完全斷開動力傳輸，油泵正常工作，油溫穩定。

若需徹底鎖止車輛（如坡道停車），可掛入P擋（駐車擋），但需注意：從D擋直接推入P擋會加劇變速箱鎖止機構磨損，正確順序應為「D擋→N擋→手剎→P擋」。

• 誤區二：車未停穩就掛R擋

錯誤操作：部分車主在車輛未完全停穩時（如前進行駛中誤觸擋杆、倒車時未剎停就換擋），強行從D擋或R擋切換至反向擋位。此時變速箱內部齒輪仍處於高速旋轉狀態，反向擋位齒輪突然介入會導致齒面劇烈碰撞，輕則打齒（產生金屬碎屑），重則齒輪斷裂、變速箱殼體破損。

正確操作：車輛完全停止後，踩住剎車等待1-2秒，確認無慣性滑動後，再從D擋切換至R擋。同理，倒車轉前進時，車輛停穩後從R擋切換至D擋，避免「倒車未停就加油門」的危險行為。

• 誤區三：空擋滑行省油

錯誤操作：部分車主認為空擋滑行能減少發動機阻力，從而降低油耗。但現代自動擋車型的ECU（發動機控制單元）在帶擋滑行時會自動切斷燃油噴射（稱為「減速斷油」），此時油耗為0；而空擋滑行時發動機需維持怠速運轉，反而消耗更多燃油（約0.8-1.2L/小時）。更嚴重的是，空擋滑行時變速箱輸出軸高速旋轉，但油泵因擋位斷開而供油不足，導致離合器片、齒輪等部件缺乏潤滑，形成「幹磨」，加速磨損。

正確操作：保持D擋或手動模式低擋位（如L擋、3擋），利用發動機阻力輔助制動，減少剎車系統負擔（避免剎車過熱失靈）。若坡度極陡（如山區道路），可開啓陡坡緩降功能（如有），或手動切換至低擋位，確保安全。

• 誤區四：停車直接推P擋

錯誤操作：許多車主停車後，直接將擋杆推入P擋，再拉手剎。此時變速箱的鎖止棘爪會卡入輸出軸齒輪的凹槽中，固定車輛。但若車輛停在坡道或不平路面，車身重量會通過齒輪傳遞至鎖止機構，導致棘爪與齒輪劇烈擠壓，長期如此會引發棘爪變形、齒輪磨損，甚至出現「P擋摘擋困難」的故障。

正確操作：踩住剎車→掛入N擋→拉起手剎→鬆開剎車（確認車輛無滑動）→掛入P擋。坡道停車：踩住剎車→掛入N擋→拉緊手剎（優先用手剎承受車輛重力）→鬆開剎車→掛入P擋。此時變速箱僅起「輔助固定」作用，鎖止機構受力極小，壽命顯著延長。

• 誤區五：冷車啓動猛踩油門

錯誤操作：冬季或長時間停放後，變速箱油因溫度低而粘度升高，流動性變差。此時若冷車啓動後立即猛踩油門加速，變速箱內部齒輪、離合器片等部件無法在短時間內獲得充分潤滑，金屬直接摩擦會加速磨損，甚至產生劃痕。

正確操作：溫和預熱+低速行駛啓動後等待：冷車啓動後怠速運行30秒-1分鐘（無需長時間原地熱車），待發動機轉速回落至正常範圍（約800-1000rpm）。低速緩行：前5分鐘內保持車速≤40km/h，避免急加速、急剎車，讓變速箱油逐漸升溫至正常工作溫度。極寒天氣（-20℃以下）可適當延長怠速時間至1-2分鐘，或使用變速箱油加熱器（部分車型配備）。

• 誤區六：長期不換變速箱油

錯誤操作：部分車主認為自動擋變速箱「免維護」，或聽信「終身不用換油」的謠言，導致變速箱油長期未更換。變速箱油不僅潤滑齒輪和離合器片，還承擔散熱、清潔、傳遞動力（如液力變矩器）等關鍵功能。隨着使用時間延長，油液中的金屬碎屑、氧化產物會堆積，形成油泥，堵塞油路，導致換擋頓挫、異響甚至變速箱過熱保護（車輛突然失去動力）。

正確操作：周期：AT（液力自動變速箱）：每6萬-8萬公里或4-5年更換（以先到者為準）。CVT（無級變速箱）：每4萬-6萬公里或3-4年更換（因鋼帶磨損產生更多金屬碎屑）。DCT（雙離合變速箱）：每6萬-8萬公里或4-5年更換（乾式雙離合需更頻繁檢查）。

湖北交警溫馨提示：

自動擋汽車的「自動」並非「免維護」，車友們應該摒棄「老司機」的經驗主義，遵循科學操作規範，定期保養變速箱才能讓車輛長期保持最佳狀態。