智通財經APP獲悉，全球油輪運費正飆升至創紀錄水平，且短期內幾乎看不到緩解跡象。這表明，隨着交易商、船東、生產商和買家應對波斯灣曠日持久的衝突以及日益複雜的替代運輸方案，石油市場承受的壓力正在不斷加劇。

在基準的中東至中國航線上，超大型油輪(supertanker)的日收益已達到創紀錄的近80萬美元。與此同時，在美國墨西哥灣至亞洲航線上，承租方為超大型原油運輸船(VLCC)開出的創紀錄一次性包乾運費達到2950萬美元——在不考慮額外戰爭風險成本或意外延誤費用的情況下，相當於每桶接近15美元。

幾乎沒有跡象表明這一勢頭會發生改變。數據情報公司Kpler的運費分析顯示，VLCC的日收益明年仍將保持在每天10萬美元以上，是歷史水平的兩倍多，而歷史上的VLCC日收益很少超過4.5萬美元。

在新加坡舉行的標普全球能源亞洲太平洋石油大會上，Equinor ASA全球原油、成品油及液體產品交易負責人Alex Grant在接受採訪時表示：「多個瓶頸正在同時出現。市場因此承受着相當大的壓力，而這種壓力正體現在航運費率上。」

基準超大型油輪運價已創歷史新高

本周，隨着霍爾木茲海峽緊張局勢再度升溫，國際油價走高，布倫特原油價格自7月以來首次突破每桶100美元。自2月底戰爭爆發以來，原油價格已經上升逾過40%。

但包括運費在內的其他指標的反應要劇烈得多。以波羅的海交易所(Baltic Exchange)油輪指數衡量的運費——該指數考察不同航線VLCC的日收益——在整個戰爭期間已經翻了一倍以上，並升至峯值。

Repsol SA亞洲重質產品負責人Max Tay表示：「如果我要把產品從A地運到B地，我首先會看航運市場。如果經濟上行不通，我就無法運輸。從某種程度上說，我已經被運費市場‘綁架’了。」

在大會上聚在一起的交易商和航運公司表示，他們預計，更長的替代運輸路線以及低效率的交付方式仍將持續。印度煉油商HPCL-Mittal Energy戰略及原料供應副總裁Manu Sehgal表示：「原油量是存在的。阻礙它的是運輸過程，也就是航運。」

霍爾木茲海峽是連接全球一些最大石油和天然氣生產商與全球市場的咽喉要道。自2月底中東戰事爆發以來，途經霍爾木茲海峽的運輸量已經大幅下降。不過，一些風險承受能力較強的船東仍繼續通過該海峽航行，通常採用一種「穿梭」系統，即依靠在阿曼灣等待的船隻，讓供應繼續以涓滴方式流出。

這種替代方案使原油仍能夠流通。全球石油貿易巨頭維多集團的首席執行官表示，每日流量達到1000萬桶——但與戰前相比，可用船隻數量受到限制，而且價格高昂。波羅的海交易所近期開始發布一項涵蓋從阿曼灣至東亞航程的指數。該交易所估計，自該指數推出以來，這條航線的日收益已經飆升85%，本周達到接近每天38.6萬美元。

阿曼灣至中國的油輪運費飆升，評估該航線每日收益的新指數自推出以來大幅上漲

與此同時，也門胡塞武裝在紅海以及曼德布海峽附近襲擊船隻，迫使一些超大型油輪轉而從沙特阿拉伯一個位於地中海的出口港裝載原油。這些油輪隨後前往亞洲時，需要經過蘇伊士運河並繞行非洲大陸。與經由亞丁灣的更直接航線相比，這將使航程增加超過三周，並增加數百萬美元的運輸成本。

推動航程里程和成本上升的另一個因素，是亞洲對美國原油的需求旺盛，因為消費者正試圖在更高的成本與更低的風險之間取得平衡。大型油輪船東商船三井的董事長Takeshi Hashimoto表示：「我們必須接受相對較高的物流成本，因為與中東相比，將有如此多的替代航線成為必要選擇。」。

中東地區的運營商則正更加積極地自行應對局勢，通過擴充船隊來降低對商業船舶的依賴。科威特石油公司一名高級管理人士表示，該公司正在購買更多船舶。此前，阿布扎比國家石油公司啱啱進行了一輪大規模購船。