文｜現代物流報記者 朱睿穎
近日，10家A股造船企業公布2026上半年財報，造船業發展數據喜人。
船舶行業形勢與世界經濟、航運市場等密切相關。造船市場景氣程度、新船價格、建造綜合成本等均是影響船企業績的重要因素，軍民品船舶業務是公司業績的重要驅動因素。
我國造船業目前手持3年至4年的訂單，生產任務飽滿，展現出強大的產業優勢與韌性。
松發股份轉型後營收大漲
2026年上半年，10家上市造船企業共實現營業總收入1317.18億元，按年增長39%；淨利潤147.19億元，按年增長182.1%。
中國船舶工業股份有限公司（以下簡稱：中國船舶）上半年營業總收入為915.3億元，按年增長26.01%；淨利潤99.54億元，按年增長163.51%。營收與淨利潤均為10家企業中最多。
中國船舶半年報中寫道，2026年上半年，公司實現完工交付民品船舶102艘/956萬載重噸，艘數完成年計劃的60.71%，按年增加27.50%；修理完工船舶397 艘/30.69億元，船舶配套、機電裝備及其他業務產值89.32億元。報告期內，公司手持訂單結構進一步優化，交付的民船建造產品數量、中高端船型佔比、單船平均價格按年增加，經營業績按年提升。
2026年上半年A股10家造船企業數據一覽
廣東松發陶瓷股份有限公司（以下簡稱：松發股份）上半年實現營業總收入235億元，按年增長251.87%；淨利潤36.09億元，按年增長457.67%。營收與淨利潤漲幅均為10家企業首位。
松發股份半年報顯示，在行業高景氣周期與全球船位供給持續偏緊的雙重背景下，恒力重工緊扣綠色轉型與高附加值市場方向，依託節拍化生產體系和全產業鏈資源協同，業務規模實現跨越式增長。營收利潤增速領跑行業，資產負債結構持續優化，新簽訂單與生產交付等核心經營指標均創歷史同期新高，技術攻關與產能建設取得重大突破，規模效應與盈利質量協同釋放，公司高質量發展根基不斷夯實，長期發展動能穩步積蓄。
江龍船艇科技股份有限公司（以下簡稱：江龍船艇）上半年營業總收入為5.05億元，按年增長45.21%；虧損1565萬元，淨利潤按年下降13.87%。
江龍船艇年報顯示，本報告期公司經營基本面持續改善，營業收入實現回升，銷售、管理費用同步壓降，項目回款規模提升，資金缺口持續收窄；海外市場拓展成效顯著，新增訂單按年大幅增長。受參股公司澳龍船艇虧損、部分公司首制船舶毛利率偏低等因素影響，公司當期淨利潤仍為虧損。
中船海洋與防務裝備股份有限公司（以下簡稱：中船防務）上半年達成營收111.2億元，按年增長9.31%；淨利潤8.37億元，按年增長58.94%。
中船防務半年報顯示，報告期內，船舶行業維持高景氣運行，本集團緊抓在手訂單飽滿的有利機遇，充分發揮主建船型系列化、批量建造優勢，持續深化精益生產管理、紮實推進成本工程，生產建造效率不斷提升。主建船型關鍵建造周期持續壓降，生產效率穩步提升，成本管控取得成效，產品毛利較上年同期實現增長。
中國造船業優勢明顯
上半年，供需關係、地緣格局、政策變化等多重因素共同驅動船舶行業發展，新造船市場表現強勁，全球新船訂單規模創下歷史同期最高水平，新船價格保持高位運行，中長期造船需求持續向好。全球造船業延續高景氣上行周期，存量替換、環保迭代與供需緊平衡三重動力共振，疊加地緣擾動，進一步推動新船訂單超預期釋放。
據克拉克森數據，上半年全球新船訂單合計4295萬修正總噸（CGT），按年增長66%；以載重噸計達13747.3萬載重噸，按年大增125.7%，創歷史同期最高紀錄；新船價格指數收報185.15點，連續三月按月回升，量價齊升格局持續鞏固。
中國造船業憑藉完整產業鏈、綠色先發優勢和高效交付能力，在全球競爭中逆勢領跑。據工業和信息化部發布上半年船舶工業統計數據，中國造船業三大核心指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔全球的62.2%、82.3%和71.2%，相當於全球每10艘新船訂單中近8艘由中國承建，頭部船企普遍排期已至2030年，充分體現了全球船東對中國造船能力的高度認可。
規模領先的同時，行業正向縱深演進：高端船型佔比持續提升、綠色動力加速滲透、智能建造全面鋪開。中國造船正從「規模領先」向「技術引領」穩步跨越，高質量發展動能充沛，全球核心競爭力再上新台階。
我國三大主流船型國際競爭優勢明顯。上半年，我國造船產能鞏固提升步伐加快，同時依託完備產業鏈和自主技術創新，我國造船業國際市場競爭力不斷增強。
根據克拉克森數據，我國新接油船5831萬載重噸，按年增長1363.0%，訂單呈現倍數增長，全球份額為82.3%；新接散貨船2547萬載重噸，按年增長171.6%，全球份額為90.5%；新接集裝箱船2146萬載重噸，按年增長13.3%，全球份額為87.0%。從訂單結構看，油船、散貨船、集裝箱船分別佔我國新船訂單總量的52.0%、22.7%、19.1%。
業內人士表示，短期看，產能擴張尚未扭轉供給緊張格局，新船價格大概率繼續高位震盪。中長期看，2027至2030年新產能集中釋放與交付高峯疊加，纔是檢驗本輪周期成色的真正時刻。
屆時，若海運需求保持增長，行業繁榮得以延續，造船超級周期將成為現實；若需求因經濟或地緣衝突而萎縮，市場又將面臨漫長調整。對造船企業而言，當前更應警惕的是「訂單繁榮」背後的結構性風險——設備配套瓶頸、產能爬坡不確定性以及需求端的周期性波動，都將在2027年後集中顯性化。