快科技9月12日消息，近日網絡上一條網友的發言意外走紅，相關觀點迅速在數碼和汽車圈層擴散，也隨之引發了大範圍的公衆爭議。
從發帖人放出的言論來看，他直接篤定認為特斯拉如果當初沒有開源電車相關技術，國內90%以上的電動車品牌連自己的第一台量產電車都造不出來，現在不少國內新勢力銷量反超之後，個個都敢直接對標甚至喊出超越特斯拉的口號，半分對前輩開拓者的尊重和敬畏之心都沒有。
這番完全一邊倒的觀點剛拋出來就立刻引來了大量網友的公開反擊，不少人直接指出這個說法完全不符合事實，明顯誇大了特斯拉當初開源行為的實際影響，早在比亞迪開始佈局量產新能源汽車的階段，特斯拉這個品牌都還沒有正式走入大衆視野，根本不存在靠特斯拉技術起步的可能性。
還有不少長期關注新能源行業的網友直接吐槽，馬斯克當年炒得沸沸揚揚的專利開源更多是輿論層面的公關話術。
時至今日大家真的去翻特斯拉公開的開源專利清單就會發現，絕大多數都是沒有任何實際落地價值的邊緣技術，核心三電技術一個都沒有放出來，所謂的開源本質上就是喊口號打嘴炮，估計馬斯克本人站出來都不敢認領這種國內車企靠他施捨技術才能做車的離譜言論。
相關新能源行業的資深專家也公開表態，網上流傳的這類言論實在過於偏激，中國在新能源車領域積累的優勢是覆蓋上下游全產業鏈的體系化優勢，國內頭部車企的核心研發實力根本不弱於特斯拉，在智能座艙、輔助駕駛本地化、快充技術等多個維度甚至已經實現反超，大家現在去看各品牌量產車的實際用戶體驗就足以印證這一點。
更何況特斯拉這些年能把產品賣到全球市場，根本離不開中國供應鏈的全力支持，沒有國內成熟的零部件產業鏈提供成本和品質保障，特斯拉根本不可能做到現在的市場規模。
國內新能源汽車產業能走到今天的全球領先位置，靠的是過去二十多年無數上下游從業者實打實的技術攻堅和全產業鏈體系建設，從來不是靠某一家海外企業施捨的半開源話術扶持起來的，把全行業幾十年的集體努力全部歸功於特斯拉當年的公關宣傳，本質上是對所有國內車企研發人員付出的巨大不尊重。
