來源：獸樓處

　　前幾天，中國船舶工業行業協會發布了今年上半年的數據——我國造船完工量3650萬載重噸，按年增長了一半還多。

　　就是這樣的速度，仍然追不上全球的需求。現在中國的造船廠手握着全球超7成的訂單。龍頭造船企業手裏的訂單已經排到了2030年，業績動不動就翻倍。

　　這種情況網友們都麻木了，軍迷們歡慶「一年下水一個法國海軍」，船迷們讚好「日韓綁一起也沒咱們能造」。

　　今年2月27日，一點微弱的雜音出現了。

　　南通市船舶工業行業協會發了一份《關於請求政府出面維護產業人才生態穩定的請求函》的文件，文件裏說南通的一些造船企業大受影響，因為外面的船企：

　　高薪搶人。

　　中國蓬勃發展的造船業處處嚴重缺人。比如說焊工，普通船體焊接工人供需比是1：8.5，而特種材料焊接更是達到了1：12。

　　人才短缺已經讓造船業撿起了房地產曾經的口號：

　　保交船。

　　為了保交船，各家船企開始爭奪起了工人。一個普通的船體焊接工人一個月一兩萬是常態，高級人才更是開到5-7萬，什麼六險二金、人才公寓、免費班車都是標配。

　　中國造船業，總被看作是工業克蘇魯。它吞下的不僅是鐵礦石、電力、資本，還有一代人的青春。

　　巨獸最可怕的，是衰老。

　　1

　　快40歲的趙師傅是一家國有船廠的焊工，從學校畢業，他就一直在這個崗位上。

　　每周工作6天，每天至少要幹8-10小時，夏天，船體內的溫度超過35°，鋼板的溫度更是在50度以上，焊接時火花四濺氣味賊大，在這種環境下工作8小時，得靠熬。

　　老輩子們都是這麼熬過來的，夏天礦泉水一個小時喝一瓶，一整天一次廁所也不上，全靠汗排出了。

　　焊工們長年累月下來，都有腰椎間盤突出之類的職業病，再加上很多船廠遠離市區，位置偏遠，導致大家找對象都困難。

　　慢慢的，年輕人不願再來船廠上班。趙師傅說，最後一次帶徒弟已經是：

　　7年前了。

　　事實上，幾乎所有的船舶焊接隊伍都青黃不接了。

　　培養一個合格的船舶焊工很難，以浮式液化天然氣處理平台（FLNG）為例，要求師傅們焊接時不能有一點停頓，全程保持心態平穩和動作精準，任何微小的漏點和疏忽結果就是：

　　天然氣爆炸。

　　按照趙師傅的說法，從一個畢業學生到合格出師，至少還需要跟着師傅學習五年，前提還要是學生肯學肯幹。

　　按照慣例，老師傅幹到40多歲，大多會因為身體原因逐步退出一線。而趙師傅所在船廠，現在焊工師傅們平均年齡為42歲。

　　這已經算好的了。根據行業內數據，我國船舶行業從業人員，35歲以下只有20%，全行業的焊工平均年紀已經達到了：

　　47歲。

　　人社部最缺工的工種排行榜裏，焊工常年掛在前排。現在越來越多的機器人公司宣揚說他們能幹船舶焊接，趙師傅看了哈哈笑，說讓他們來吧。

　　下一個十年，船塢裏不能只有機器人，還要有年輕人。

　　2

　　2013年，人民網發了篇新聞，講的是山東幾十個焊工移民澳大利亞的故事。

　　他們大多來自濟南郊區的後楚莊村，從2006年起，通過勞務中介去了澳大利亞珀斯，在當地造船廠乾電氣焊。

　　最先去澳洲的是尹法剛，他沒幾年就攢錢買了200多平方米的房子，前後有六七百平方米的草坪，還辦下了綠卡，生了澳洲籍的小兒子。後楚莊村民出國做焊工，因此成了潮流。‌‌

　　人民網直接把他們當時的生活寫進了標題：

月入兩三萬，住200平米房子。

　　兩三萬，那是20年前了，根據澳大利亞相關網站統計，造船工人的起始年薪現在已經上漲到了超過9萬澳元，有經驗的師傅能到15萬。

　　澳大利亞的船廠不造民用船隻，山東朋友過去應該都是焊軍艦的。

　　就在山東朋友登上人民網的那一年，濟南一所職業學校的焊接老師就發現，自己教的班級，從一開始的上百人，到後來的不到20個人。而同市的一些學校，甚至直接取消了焊接的專業。

　　即使報考了，很多學生壓根不打算從事相關行業。大連就曾有報道：

　　學生們連進廠實習都不參加。

　　老師們各種苦口婆心，又是請標兵回來演講，又是擇業觀教育，都沒用。大連造船廠的焊接技術帶頭人急的免費到各大職業院校巡迴演講。這家生產我國航母、055驅逐艦的大造船廠，全廠1700多名焊工，真正從大專畢業的不到10%。

　　但不管焊接、車工等技術工種，都需要文化知識和系統培訓。

　　學生們會刷短視頻，他們現在都知道，焊接作業的工作環境差、工作辛苦。

　　一位朋友告訴我，過去，類似船企主要依靠企業辦的學校，定向供給。但現在不讓辦學校了，工人的供給一下出現短缺。

　　蠔腩查了一下，全國叫名字裏帶船舶職業學校的，一共只有兩家。武漢一家，葫蘆島一家。而全國開設了船舶工程專業的大專院校只有大約30家左右，佔全國大專院校總數的約2%。

　　事實上，焊工短缺不僅出現在船舶。全國青年崗位標兵，在某航天單位工作的焊工趙雷回憶，大專全班現在還在幹焊工的，包括他自己：

　　只剩下兩個了。

　　而趙雷自己也已經快40歲了。

　　2021年，《中國教育報》做了一份涵蓋超過2.6萬名職校生的調查，結果顯示，一大半畢業不願意進工廠。25歲以下年輕人願意當工人的只有20%。

　　與此同時，國家統計局向全國9萬家規模以上製造業企業進行了調查，結果顯示，反映招工困難的企業超過：

　　40%。

　　很多職業院校畢業的學生們，更願意去幹電商、自媒體，而不是去工廠。有職業學校的老師就發現，學校搞招聘會，互聯網等公司的招聘台面前排長隊，製造業企業台前寥寥無幾。

　　有學生接受採訪時表示，全班30個人，28個沒幹本專業，都去了不同行業。大家看重的是及時變現，新穎，而不是去國企當個藍領工人：

可能把自己一輩子的銳氣都磨沒了。

　　年輕人不是怕苦，是怕沒有未來。

　　3

　　2022年，清華園裏機械工程系的潘際鑾院士走了。

　　潘院士17歲考上西南聯大機械工程系，建國後進了哈工大，進入了根本沒同學願意學的焊接技術，師從蘇聯著名焊接專家普洛霍洛夫。

　　此後的歲月裏，潘老帶出的一代代學生能焊核電站，也能焊高鐵，接受採訪時說畢生所願就是為人類做點有意義的事情。

　　潘院士高風亮節，蠔腩欽佩之至。但從全球來看，年輕人越來越不喜歡藍領工作了。

　　德國是全世界職業教育最完善的國家。他們的學生進校就是學徒，一邊上學，一邊在企業實習，還能領取學徒工資。然而這些年，他們也發現，年輕人越來越不願意從事藍領工作。只能一方面引進外國人，一方面提高學徒待遇。

　　日本也有高專制度，五年一貫，終身培養，但九州半導體等企業依舊叫苦不迭，稱他們每年都缺上千名工人。為此，日本人不得不把那些已經退休的高齡老登們返聘，一方面引進外勞。

　　這幾年，日本製造業已經引進外勞超過60萬人。

　　美國人也缺焊工。什麼持證焊工、機加工、工模具、工業電工都缺。Lightcast 估計，美國技能工種年空崗約 210 萬，而美國每年能培訓出師的技術工人大約是80萬，等於3個崗位搶一個人。

　　同樣是造船大國的韓國也缺人。他們的年輕人更喜歡進餐館端盤子，而不是進船廠當工人。

　　錢不是唯一因素。時間、職業病、人際關係、職業聲望等等都是年輕人考慮的因素。

　　有數據顯示，外賣騎手裏，大約40%來自製造業。也就是說，每新增三個外賣員：

　　就有一個製造業工人。

　　別的國家可以去工業化，我們到底能不能？這個問題蠔腩回答不了。但人社部會定期發布最短缺的工種排行榜，焊工和車工常年霸榜前三，肯定是哪裏出了問題。

　　佛山是我國的製造業重鎮，遍佈大量紡織、鋁材、陶瓷等企業。當地陶瓷企業，車間一線工人年齡超過45歲，鋁材企業這幾年工人缺口達到30%。一個熟練的紡織工人月薪7000~10000元，工廠工人流失率依舊達到了7成。

　　有些東西，其實很多年前已經講透了，只是大家選擇性不看。

　　2013年，濟南後楚莊村民出國當焊工的風潮被大量報道。但短短兩年後，媒體的後續報道顯示，隨着金融危機和簽證收緊，已經有不少人放棄出國，甚至有人被遣返回來。

　　13年過去了，如今後楚莊村都已經整村搬遷，遷入城市居民區。2026年春節，當地一篇報道顯示，後楚莊村837名村民中，常年在澳大利亞的依然有百餘人。