9月以來，電池級碳酸鋰價格迎來階段性回調。生意社數據顯示，截至9月14日，電池級碳酸鋰現貨價格為13.4萬元/噸，日跌幅0.74%。9月初，電池級碳酸鋰價格為15.6萬元/噸。期貨方面，9月15日，碳酸鋰主力合約2701開於132400元/噸，收於129120元/噸，當日收盤價較昨日結算價下跌3.32%。
進入鋰電傳統消費「金九銀十」旺季，電池級碳酸鋰價格為何短期回調？深圳市排排網基金銷售有限責任公司研究總監劉有華對《證券日報》記者表示，電池級碳酸鋰價格短期回落，主要受三方面因素影響。「一是庫存口徑調整重塑預期。上海有色網擴大庫存統計口徑，把貿易商、電芯廠庫存納入統計，隱性庫存轉為顯性，打破‘持續去庫、現貨緊缺’的交易邏輯，引發盤面預期重估。二是旺季需求不及預期，下游採購偏謹慎。雖進入‘金九’旺季，但國內新能源車市場競爭激烈，車企降價帶來的利潤壓力向上遊傳導。三是電池企業對高價原料採購審慎，堅持按需拿貨、低庫存運營，缺乏主動囤貨動力。」
據悉，9月3日，上海有色網發布碳酸鋰周度庫存數據體系修正公告稱，自9月4日起啓用新版統計口徑，在原有上游冶煉廠、正極材料廠數據基礎上，將貿易商、電芯廠及其他下游環節納入樣本，並新增鋁土渣提鋰、鎢礦伴生提鋰、電解鋁廢渣提鋰等產量來源。調整後，周度庫存一次性上修至16.93萬噸，較舊口徑的7萬餘噸淨增約9萬噸至10萬噸。信達期貨提出，庫存數據大幅上修引發悲觀情緒，導致期貨盤面出現較大跌幅。
值得關注的是，儘管電池級碳酸鋰價格短期回調，但下游需求端正式邁入傳統旺季，成為託底鋰價的核心動力。上海有色網分析認為，從終端來看，新能源車市場在7月回落後於8月出現按月修復，9月進入傳統旺季，疊加新車型集中交付，動力電池需求預計繼續改善。終端需求進一步向電池和正極環節傳導。8月國內電芯產量繼續走高，其中磷酸鐵鋰動力電芯貢獻主要增量。正極端，8月磷酸鐵鋰產量按月增長7.8%，預計9月進一步增至61萬噸以上。這意味着當前磷酸鐵鋰的強勢並非單一來自汽車，而是動力旺季修復與儲能持續高景氣共同推動，其中儲能貢獻了更強的邊際增量。
據上海有色網測算，即使9月電池級碳酸鋰供應快速增長至15.79萬噸，需求仍預計進一步升至17.74萬噸，供需缺口仍有約1.96萬噸。
北京止於至善投資管理有限公司總經理何理對《證券日報》記者表示，今年電池級碳酸鋰供需格局維持緊平衡的邏輯不變。「整體來看，核心供需能否緊平衡還是取決於儲能需求增速，碳酸鋰價格是否迴歸邊際成本也取決於需求增速預期而非供給預期。」