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（來源：張湧說財經）

夥伴們，大家好！

平陸運河開通之後，最主要的是便利了我國和東南亞之間的貿易往來。

目前，東盟是中國第一大貿易伙伴，為此開鑿一條運河，也是情理之中。

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2026年前7個月，中國-東盟進出口5.14萬億元，佔中國外貿總值的17%。

而且，中國-東盟進出口按年增長20%，是除了APEC其他經濟體之外，增速最快的地區之一。

平陸運河同行，將極大便利距離東南亞較近的四川、廣西、貴州、重慶等地。

AI繪製

以前，這裏的產品要運往東南亞的越南、泰國等地，需要先從珠江往東，走珠海口出海，再掉頭往南。

而平陸運河是南北走向，雲貴川的商品可以直接走北部灣出海。

路程上短了560多公里，大幅壓縮了商品的交付時間，每年光運費就可以節省50多億元。

運河的聯通是雙向的，我們需要的原材料要通過運河運到內陸；產成品又需要通過運河運到海外。

一來一回，中國商品的優勢會更加明顯，中國供應鏈將更加難以替代。

我們知道，替代中國供應鏈，減少對中國商品的依賴，一直是歐美努力的方向之一。

這種努力的一個後果就是，讓東盟承接了一部分原來屬於中國的生產環節。

當然也僅僅是生產環節。

東盟對中國工業配套的依賴度仍然很高。

比如，一座工廠從中國搬到了越南，雖然工人、廠房、水電等都是當地的，但是機器、磨具、電子零部件和化工材料等幾十上百個上游部件，當地造不出來，還是需要從中國採購。

建一座加工廠，配合當地便宜的勞動力，這個很好解決；

但是在當地構建一套完整的供應鏈，可不是一朝一夕能完成的。

02

最終一通操作下來，逐漸演化出一種「中國+1」的模式：中國提供上游配套，東南亞承接部分加工組裝。

就是只要把組裝這最後一道工序放在中國以外，就可以摘掉「中國製造」的標籤，然後就可以繞開美國的關稅大棒。

但結果就是，中國的出口量不降反增。

同時，把東盟和中國綁定的更深刻了。

平陸運河的開通，在一定程度上，鞏固了這種「中國+1」的模式。

東盟當地的企業使用中國配套越來越方便，那麼他們在當地自建上游產業鏈的經濟動力就越弱。

東盟要想完全替代中國的地位，培育完整完整的產業鏈，光靠便宜的勞動力是不夠的。

不是任何一個國家，只要勞動力足夠便宜，疊加漫長的時間，就能培育出中國這種完整的產業鏈。

中國的路網、電網、通信網等基礎設施，是培育這種完整工業體系的基礎條件。

如果這些基礎設施搬不走，那麼中國的供應鏈也搬不走。

03

中國出口的能力，往深處探究，源自強大的工程能力。

大部分人驚歎於平陸運河的工程量。

可能大家見過太多開天闢地的工程，開鑿一條運河也沒什麼大驚小怪的。

其實不然，只要稍微列一列數字，還是會讓人感到震驚：

平陸運河的土石方總量達到3.1億立方米，超越了國內任何一項交通工程。

這些土石方，通過在廣西填溝造地，再造了835.7公頃的耕地。

還要克服全程65米的高差，是珠江下游的5倍，京杭大運河的近10倍。

如此巨大的工程量，是在48個月內完成的。

說這麼多，重點不是說這個工程是多麼的偉大，而是對於其他國家來說，修建這麼一條運河，是一個不可逾越的門檻。

中國模式看似普通，但是其他國家卻難以複製，因為中國是整個體系的勝出，而不是某單一要素的勝出，別的國家很難複製。

對於任何一個國家來說，與中國的商品脫鉤，經濟代價是巨大的。

因此，平陸運河的戰略意義非常大，它未來可以挖掘的經濟價值也是巨大的。