IT時代網9月20日消息，據中國證券報報道，地平線創始人兼CEO餘凱在近日接受採訪時表示，智能駕駛賽道將逐步走向產業收斂，公司會依託兩套並行的商業模式推進全球化佈局，不追逐短期AI概念熱點。此前，本站曾報道過地平線征程智駕芯片量產突破1500萬套，目前該系列方案累計量產已超過1500萬顆。

　　餘凱介紹，地平線的第一條路徑對標PC時代的Wintel模式，直接向主機廠交付芯片與配套軟件；第二條為「AA」IP授權模式，借鑑Arm與Android的移動生態邏輯，向具備自研能力的車企輸出底層技術IP。他判斷產業終局會出現明顯分化，約八成車企將選擇第三方供應商，僅有少數塔尖企業堅持全鏈條垂直自研。

　　對於資本市場把大量資金投向大模型與數據中心、汽車智能化板塊熱度回落的現象，餘凱認為出行智能化變革的底層邏輯並未改變，企業應當保持「靜水深流」的姿態，在守住健康現金流的基礎上堅持飽和式研發投入。

　　圍繞智駕平權，他以4G移動通信的普及歷程作類比：高階智駕能力目前仍集中於高端車型，未來有望成為整車標配。通過軟硬件協同優化，征程6M芯片已經實現十萬級車型落地，推動高階智駕向平價市場滲透。

　　出海方面，餘凱坦言海外市場當前以基礎ADAS需求為主，城區高階智駕大規模普及預計還需五年左右。地平線一方面落地海外ADAS存量訂單，另一方面通過IP授權模式，配合海外車企開展高階智駕的前置研發。

　　中長期規劃上，餘凱提出車載計算是通往機器人時代的必經路徑，公司的長遠目標是打造機器人時代的計算標準。艙駕融合芯片「星空」將於今年10月開啓量產，進一步補齊車載計算產品矩陣。他強調1500萬顆只是階段性里程碑，後續行業挑戰依舊嚴峻。

編輯：林一舟