藍鯨新聞9月19日訊（記者 陸鵬鵬）對標奔馳E級、寶馬5系的中大型豪華轎車沃爾沃S90，如今只要22萬了。

旗艦車型五折甩賣

沃爾沃S90低至22萬

藍鯨記者從多家沃爾沃4S店了解到，目前S90疊加各種補貼後的價格為22.99萬元，這是線上可以給出的最低報價，到店後面談仍可申請更低。

藍鯨記者走訪多家門店與銷售交談後了解到，S90裸車價來到20萬出頭，實際成交價可降至22萬元，部分門店甚至能給出更低報價。銷售同時表示，「每個月的優惠政策都不一樣，後面可能不太會有這麼低的價格了。」

作為沃爾沃的旗艦車型，S90定位為中大型豪華轎車，對標奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型。該車型入門版指導價為40.69萬元，疊加置換補貼後，入門版落地價可控制在23萬元以內，降幅逼近50%，堪稱斷崖式降價。

值得注意的是，打五折的S90並非個例。沃爾沃4S店展廳牆上的大螢幕滾動播放着全系車型的優惠信息，啱啱上市的全新XC70也標着「限時參考尊享價22.99萬元起」，另外XC90及S60等車型的線上公開報價，已普遍降至原指導價的五到六折。

7月全國僅賣出388台，單店月均銷量不到2台

降價後8月銷量增長三倍

降價背後，是沃爾沃迫於市場壓力的自救，也是傳統二線豪華品牌在新能源衝擊下集體承壓的縮影。

S90憑藉獨特的北歐設計和安全標籤，在2023年還能維持月銷3500台左右的體面。然而隨着市場競爭加劇，其銷量一路下滑，2024年月均跌至2500台，2025年月均僅剩1500台。

數據來源：懂車帝

進入2026年，銷量進一步下滑。1月銷量為2157台，2月腰斬至504台，3月短暫回升至1775台後，4月至6月驟降至400至500台區間，7月跌至年度最低點388台，全國兩百多家沃爾沃4S店，單店月均銷量不到2台。

數據來源：懂車帝

轉折出現在8月。隨着沃爾沃優惠政策全面開啓，S90當月銷量達到1554台，較7月的388台增長了3倍。

促銷對終端的拉動顯而易見。記者注意到，沃爾沃門店客流較此前明顯提升。當被問及近期銷量如何時，一位銷售顧問直言：「最近賣得還可以，是因為降價，所以銷量纔起來的。」

對於沃爾沃來說，銷量下滑最好的刺激方式就是降價，8月的銷量也證實了這一點。但問題是，這種以價換量的模式能持續多久？

產品力脫節

車機老舊、智駕落後

S90的困境，表面是價格問題，實則是產品力與時代需求的全面脫節。

2026年，豪華的定義已從車標、真皮轉向智能化和新能源。S90車機老舊、智駕落後，與同價位新能源車差距明顯。

S90基於SPA平台打造，該平台已服役十年未做根本性換代。車機搭載的高通驍龍8155芯片在2022年尚屬高端，放到2026年已只能算中等水平。社交媒體上不少車主反映車機反應慢、語音識別率低。輔助駕駛仍停留在基礎L2階段，當競品紛紛推出城區NCA時，S90已被拉開代際差距。

中國市場營收銷量雙雙下滑

沃爾沃四個月內兩度換帥

S90的降價與銷量波動，正是沃爾沃整個品牌在華處境的縮影。

2025年財報顯示，沃爾沃汽車全球銷量為71萬輛，按年下滑7%；全年營業收入為3573億瑞典克朗，按年下滑11%。全年營業利潤從2024年的223億瑞典克朗驟降至3億瑞典克朗，跌幅高達99%，為近十年來首次年度虧損。

其中，中國市場營收大跌23%，成為其全球營收下滑最嚴重的市場，遠高於歐美市場7%、8%的跌幅。值得注意的是，2025年沃爾沃在華銷量僅按年微降4%，營收卻大跌23%，銷量沒少多少，每台車賣的錢卻越來越少，價格戰的代價直接體現在了營收端。

進入2026年，頹勢仍在加速。一季度，大中華區銷量為2.83萬輛，按年下滑17%；二季度進一步降至2.49萬輛，按年降幅擴大至35%；上半年合計約為5.32萬輛，相較去年同期下滑27%。

2026年以來，沃爾沃高層持續變動，以應對銷量與收入雙雙下滑局面。

5月，前奔馳高管段建軍出任沃爾沃汽車大中華區總裁兼CEO。4個月後，沃爾沃再迎重大人事調整。段建軍的「老部下」，同樣是奔馳出身的何闊接掌沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁一職。

沃爾沃方面表示，此次調整不影響中國區業務戰略，公司將繼續與經銷商夥伴緊密合作，推動業務穩健發展。

路虎17萬、林肯15萬、凱迪拉克22萬起

不止沃爾沃，傳統豪華品牌集體降價

S90的處境並非個例，而是整個傳統豪華品牌價格體系瓦解的縮影。

2026年以來，二線豪華品牌的價格防線早已全面失守。

路虎攬勝極光L，部分終端市場成交價格下探至17.98萬元甚至更低，與42.98萬元起的官方指導價相比，跌幅接近六成。捷豹XFL指導價43.99萬元，部分地區終端最低報至21.99萬元，優惠幅度高達22萬元；凱迪拉克XT5起售價下探至22.99萬元；林肯Z入門版優惠8萬元後裸車僅15.99萬元……二線豪華品牌的主力車型，終端價格已普遍與合資B級高配車型持平。

值得注意的是，降價潮並未止步於二線。寶馬5系最低起售價29萬；奧迪A6L裸車價已跌破26萬元；奔馳C級、E級終端優惠持續加大。2026年以來，一線豪華車降價潮從經銷商暗降走向官方調價，覆蓋的也不再只是邊緣車型，而是A6L、5系、E級等曾經的價格支柱。

對於傳統燃油車來說，降價可以換來一個月的銷量反彈，但換不回消費者對品牌的原價信任。當一台中大型豪華轎車賣到B級車的價格，真正的問題不是「賣便宜了」，而是「除了便宜，還有什麼」。傳統豪華品牌需要回答的，從來不是價格能降到多低，而是當價格戰結束後，消費者還願不願意為這個車標多付錢。