9月16日，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱「中國汽研」）發布2026年度低風噪車型評選結果。科技行政旗艦SUV——蔚來ES9憑藉行業領先的空氣動力學設計與卓越的靜謐性表現，斬獲最高等級的「低風噪汽車A級」認證，並榮獲「2026年度低風噪車型」。

中國汽研是國內汽車工程技術研究領域的權威機構。該評選在汽車氣動聲學以及NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）領域具有深厚的學術積累和廣泛的行業影響力，為車企技術攻關、產品正向研發提供評價標尺，為消費者選車提供專業參考。

蔚來ES9協同優化空氣動力學與整車聲學設計，圍繞造型設計、整車密封、整車吸隔聲等關鍵環節系統優化，通過整車系統工程能力，全面提升整車風噪表現，將行政旗艦SUV的靜謐體驗推向全新高度。蔚來ES9卓越的NVH表現屢獲行業權威認可，不僅印證了其代際領先的技術實力，更彰顯了蔚來的自研技術體系持續引領中國智能電動汽車行業技術向上。

風噪，對於電動車來說是最主要的噪聲來源之一。只要車動起來，就一定會因為風吹過車身而從四面八方產生噪音，車速越快風越大，風噪也就越吵鬧，尤其對於沒有發動機的電動車來說，這個噪音源格外「擾人」。

蔚來ES9的「靜謐」實力有目共睹。在這背後，不僅是蔚來NVH團隊、造型團隊與空氣動力學團隊共同協作，也是超200輪仿真，超2,000小時風噪攻堅的共同結果。

01 

風噪只要夠低就一定優秀嗎？

聊到這個話題，蔚來整車NVH負責人宋工來起了興致：「是，但也不絕對是。從大方向角度來說，風噪一定得做到很低，才能帶來安靜的駕乘感受。」

關於風噪，在蔚來的開發流程當中，需要關注三項核心指標：聲壓級、聲品質與語音清晰度。

聲壓級相對比較好理解，簡單來說就是「多少分貝/dB」，也就是主要衡量風噪大小的指標。這項指標與整車密封性有着很大關係，如果密封性能做不好，四處漏風嚴重，聲壓級也很難保證，風噪會變得很大。

電動車沒有了發動機，NVH天然優於燃油車，但風噪也因此失去了「遮羞布」。蔚來風噪與密封專家大鵬透露：「大型SUV氣密性做到70-80 SCFM*已屬優秀水平，而蔚來的目標是低於50 SCFM。」環境越安靜風噪越突出，蔚來對密封性的要求比行業更嚴苛。

*SCFM為流量單位，標準立方英尺每分鐘，形容在單位時間內通過的一定體積的氣流量，是衡量整車氣密性的核心參數，數值越小代表氣密性越好，理論風噪越好。

對此，蔚來ES9在最容易漏風的位置——車門與門框設定了三道密封環，配合密度更高的500gsm*、60餘處高性能吸音棉和50餘處車身空腔填注聲學發泡與阻隔設計，讓整車密封性做到頂尖水平，整車聲壓級也實現了超低分貝表現。

*gsm為標準化單位，指克每平方米（g/㎡），是紡織、紙張等材料行業常用單位。

「但只是風噪聲音低還遠遠不夠，如果說風噪聲音低但刺耳，比如高頻的嘯叫聲，其實更難受。」宋工提到的點，正是聲品質需要解決的問題。聲品質顧名思義，簡單來說就是聲音「好不好聽」，其中一個核心評價指標是聲品質尖銳度，也就是風噪在各個頻率下的響度，比如刺耳的嘯叫聲，總體響度不高，但高頻聲音很吵，就會令人難受。

「好的風噪不是沒有聲音，而是輕輕的、令人愉悅的聲音，過渡自然，類似微風穿越竹林這樣的感覺。」宋工說。

想要獲得優秀的聲品質，就要在車身結構、零部件設計、密封結構優化等多方面進行排查優化，不斷模擬仿真，風洞試驗，用客觀測試結合主觀評價，精準發現嘯叫和低頻噪聲的位置，進行系統級的優化調整。

比如蔚來ES9的後視鏡，歷經了十多種造型和位置的調整，纔有了現在的量產狀態。每一次調整幾乎都是肉眼難以分辨的細微變化，卻能從聽覺上明顯感受到聲品質尖銳度的優化，消除嘯叫並降低響度。

從左到右依次是

第一版造型，調整過程中的造型，最終量產造型

說了這麼多，那有沒有一個直觀的評價指標可以體現結果？語音清晰度AI*便是從結果層面評價噪聲的關鍵。這是一套非常複雜的算法，每一次結構、造型調整對風噪的優化，都需要以提高語音清晰度為目標，才能做到頂尖風噪水平。

*語音清晰度指數AI，是Articulation Index的簡稱，主要評估噪聲對於車內人員交流的影響，通常用百分比表示，100%即代表噪聲對語音清晰度沒有任何影響。

「好的風噪一定是系統性工程，單靠NVH部門遠遠不夠，造型、整車工程等多部門協同，纔有了今天蔚來ES9的好口碑。」蔚來ES9整車工程專家魏工補充到。

02 

頂尖風噪優化能力

能讓一毫米控制十三級台風

氣動聲學與造型設計天然存在的博弈，當設計師提出視覺衝擊力極強但可能惡化風噪的方案時，工程師需找到兼顧美學與聲學的解法。

就比如ES9車頂激光雷達的設計，只是一個造型上的突起，就需要NVH、造型、整車產品三大團隊協作。作為親歷者，蔚來風噪與密封專家安東回憶起這段故事：「設計師希望雷達造型更具辨識度，但原始方案在仿真過程中暴露出來風噪問題，造型建議R=10的曲率，而風洞驗證結果R=20的曲率纔是風噪最優解，如此一來就需要整車產品評估。最終結果是保留了更多設計感，同時滿足風噪目標，在三方數十輪溝通驗證後，鎖定在了R=18的曲率。」

這樣的故事還有很多，比如蔚來ES9頭燈鍍鉻件更是歷經三個多月攻關。安東說：「這是一個極長且複雜的零件，風洞中它不僅因為腔體結構問題引發嘯叫，細而長的造型所帶來的結構剛性不足還會有氣流振盪問題。團隊通過多輪多車速結構優化，毫米級別的形面角度微調，解決了這個發生概率不到1%的問題。」

一毫米，也就是一張銀行卡的厚度，僅僅這麼小的調整就能對風噪產生質的變化。「當車速達到120km/h時，側窗密封槽與窗線裝飾條末端的風速是遠超想象的，甚至能到十三級台風的風速！」這對於蔚來ES9來說挑戰很大，需要各系統零部件配合被嚴格控制在一毫米以內，同時預留過盈配合量主動抵消型變。

至於說車窗本身，蔚來ES9全車採用環繞式高性能雙層聲學隔音玻璃，包含前風擋玻璃，天幕玻璃以及車身側面所有玻璃，從A柱到D柱，每一排都能享受極致的隔音效果，每一寸玻璃都為靜謐而生。

無論風噪還是更大維度的NVH，這些不存在所謂的「最優解」，靠的是點滴積累、多產品迭代的體系化能力，而蔚來恰恰是有着十餘年技術沉澱，伴隨着三代產品量產落地，一點點摸索出來的這些經驗。

03

「金耳朵團隊」加持

含金量如何？

除了仿真、風洞試驗與完備的開發優化能力，主觀評價在風噪中的重要性同樣不可忽視。既然是主觀評價，那就涉及到工程師自身的水平與素質，以及跨領域協同能力。

為此，蔚來一直以來都會有一個「金耳朵團隊」，他們來自於NVH、整車開發、音頻音響、軟件算法等各部門，聽覺能力異於常人，對聲音更加敏感。

宋工回憶說：「不是每個人先天耳朵就靈敏，我記得我剛入行的時候，師傅跟我說，既然去做噪聲相關的工作，就要把耳朵訓練得更敏感，多聽多感知，有意識地在嘈雜環境中抓取一些特定聲音。」他分享了一個方法：感受風噪的時候，可以把手張開放在耳朵後面，利用手掌曲面增強對特定頻率的捕捉。

至於說「金耳朵團隊」有多大作用，大鵬在參與蔚來ES9開發過程中有一個小故事：「當時車輛還覆蓋着重僞裝貼紙，工程師在第二排聽到後門角窗高頻風噪，最初以為是風吹貼紙的聲音，但仔細辨別後鎖定為8000Hz左右的高頻噪聲，這是大家幾乎無法感知的頻率。」誠然，這樣的風噪對於大多數人來說難以察覺，但蔚來要做的是，哪怕只有1%的人可能覺得有風噪，就要100%將其解決掉。

既然有如此大的作用，那麼大家好不好奇「金耳朵團隊」的日常生活會是怎樣的？「平時大家會互相推薦一些好聽的聲音Demo和音樂，但也出於保護耳朵的目的，我們一般減少入耳式耳機使用，甚至和同事出差都會下意識躲避一些人多嘈雜的街道。同時還要保持聽覺敏感，平時也會用Audio Set這些軟件進行定向音波識別、聲音品質、頻率敏感度的訓練。」當然也因為如此，安東說他現在不喜歡去人多的地方，打車的時候還總和司機聊哪裏有漏風的問題。

除了聽覺上的差異，「金耳朵團隊」還要對當下最前沿的開發技術有所認知和應用。其實早在兩年前開始，NVH團隊就開啓了從CPU遷移到GPU仿真，效率提升超50%，同樣的時間能夠識別更多問題點。這不僅是算力提升，更是方法論和思維方式的躍遷。

從密封到造型，再到一毫米級的風噪管控，還有「金耳朵團隊」加持，蔚來在風噪領域的投入折射出一個核心認知：電動化時代，優秀的風噪表現不再是「錦上添花」，而是決定豪華產品用戶體驗的核心競爭力。