（來源：團結報）

轉自：團結報

　　□ 葉  芳

　　本周，八桂大地迎來歷史性時刻。9月16日，歷經4年建設的平陸運河正式通航。這條全長134.2公里的人工水道北接西江航運幹線，南抵北部灣，是新中國成立以來國家統籌建設的首條通江達海運河，也是西部陸海新通道骨幹工程和加快建設交通強國的標誌性工程。

　　千百年來，西南腹地物產豐饒，卻受地形分水嶺阻隔，內河航道大多向東匯入珠三角，區域貨物出海只能長途繞行，長期陷入發展困局。隨着平陸運河通航，5000噸級船舶可以沿着運河直抵北部灣港，孫中山先生在《建國方略》中描繪的大西南出海夢成為現實。

　　據測算，西南貨物經平陸運河出海，相比以往繞道廣州港的線路，航程縮短560公里以上，綜合物流成本預計下降18%至30%，每年可為全社會節約運輸費用超50億元。大運量、低成本的水運通道，有效壓縮運輸時長，減少企業庫存和資金佔用，為礦產、建材、特色農產品、外貿集裝箱往來開闢全新物流路徑。

　　一河之通，折射的是一網之密。今年4月中央政治局會議、5月國務院常務會議先後對「六張網」規劃建設作出部署，現代物流網作為其中的重要一環，承擔起暢通國民經濟循環的使命。8月，國家發展改革委、交通運輸部印發《物流網建設實施方案》，明確提出加強內河水運體系聯通，穩步打通重點省際航道通航瓶頸，健全多式聯運和集疏運體系。平陸運河的建成通航，正是現代物流網部署在西部地區的標誌性實踐。它打通了江海聯運的關鍵斷點，推動公鐵江海多式聯運落地，讓「宜江則江、宜海則海、宜聯則聯」的現代物流組織模式從理念走向現實。

　　平陸運河帶動的多式聯運協同效應已經顯現。四川首趟「四川—平陸運河—越南」江鐵海多式聯運班列從成都發出，貨物經鐵路南下抵達南寧港六景作業區後換裝江海直達船，最終直達越南芹苴港；「廣西柳州—南寧港—平陸運河—海南洋浦港」鐵江海聯運列車順利首發，打通西南腹地物資集結、南向出海的通路。低成本、大容量的江海物流主幹網絡加速成型，西部陸海新通道的綜合承載力得到實質性提升。

　　平陸運河賦能物流網，一頭連着國內統一大市場建設，一頭連着對外開放大局。對內，這條通江達海的水運通道帶動臨港製造、大宗商品集散、倉儲物流等產業向運河沿線集聚佈局，推動生產要素在西南腹地自由流動、高效配置，賦能城鄉協調發展與鄉村振興，助力建設高效暢通的全國統一大市場。對外，這條水運「大動脈」深度對接共建「一帶一路」，串聯起西部陸海新通道與中國—東盟經貿循環，既是國內貨物南向出海的重要出口，也是東盟特色商品輸入我國市場的便捷入口，成為中國同東盟物資雙向流轉的重要載體。

　　就在運河通航的翌日，第23屆中國—東盟博覽會暨中國—東盟商務與投資峯會在廣西南寧拉開帷幕。今年恰逢中國—東盟建立全面戰略伙伴關係5周年，中國已連續17年保持東盟第一大貿易伙伴地位，今年前8個月雙方貿易總值達5.95萬億元，增長20.6%。平陸運河的開通，為蓬勃發展的中國—東盟經貿往來增添了一條「黃金通道」，縮短的不只是地理上的物流距離，更是產業協作、市場融通、開放互惠的合作距離。

　　放眼長遠，平陸運河的通航只是起點。一條運河的能量終究要匯入整個現代物流網的系統效能之中才能充分釋放。構建現代物流網，既需要重大工程的硬核支撐，也離不開制度體系的持續完善。在百年變局加速演進的當下，平陸運河的通航不僅將激活我國西部高質量發展的內生動能，也將為區域經濟穩定繁榮、構建更為緊密的中國—東盟命運共同體，源源不斷注入務實而持久的力量。