9月16日，隨着一聲悠長的汽笛，平陸運河首批外貿貨物搭乘首艘江海直通外貿船舶「北港南寧博潤」輪，自南寧港啓航，經平陸運河直達越南芹苴港。這一天，「南寧—越南芹苴」外貿航線、「南寧—海南洋浦」內貿航線雙向啓航，14艘滿載白糖、建材、礦產、鋼材等物資的貨船順利過閘、首航出海，16艘裝載煤炭、鐵礦、鋁土礦、化肥、高鈣石等貨品的船舶有序駛入西江流域。歷時4年建設，新中國成立以來第一條國家層面統籌的通江達海運河——平陸運河，正式通航。

△平陸運河馬道樞紐 攝影/王翔

這條全長134.2公里的「世紀工程」，北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣。它像一條縱貫八桂大地的藍色絲帶，將西江「黃金水道」與北部灣「深水良港」首次直接縫合在一起。全線按內河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，馬道、企石、青年三大梯級樞紐如「水上電梯」般逐級抬升水位，讓船舶輕鬆跨越近十層樓高的天然落差。

這條運河的「硬核」之處，藏在許多令人驚歎的細節裏。廣西平陸運河建設有限公司工程管理部工程師韋韓向記者介紹，馬道樞紐擁有世界規模最大的內河省水船閘，其首創的三級省水池疊合佈置，讓省水率超過60%。支撐高效運轉的閥門調控系統，開啓僅需1分鐘、關閉僅需30秒，是常規船閘速度的2至4倍。而在不遠的甘蔗田裏，建設者們用開挖的3億多立方米土石方復墾出良田，實現了「變廢為寶」的綠色循環。

△第23屆中國—東盟博覽會平陸運河展區 攝影/王翔

對於東盟國家而言，這條運河的意義遠不止於物流。

廣西壯族自治區黨委常委、副主席盧新寧用一組數據描繪了變化的力度：中國西南腹地與東盟之間的運距縮短了560公里，物流成本降低18%至30%。她感慨道：「平陸運河的價值不僅在於在中國和東盟之間增加了一個經濟大通道，它不僅向南通江達海，而且向北對接歐亞，它可以和中歐班列鐵海聯運，把中亞五國以及‘一帶一路’沿線國家都溝通起來。」

這種改變，對於依賴大宗商品貿易的東盟商家來說，是實打實的紅利。泰國工業聯合會副主席劉漢炎對此深有感觸：「有了海上運輸之後，我們從曼谷到南寧，到馬來西亞，到新加坡都會變得更加簡便。這為東盟各國的貿易帶來了實實在在的收益。」

東帝汶工商會副主席Sidónio Trindade da Costa Freitas表示：「東帝汶作為東盟國家成員，加上平陸運河的通航，會極大縮短時間成本和運輸成本。」

企業的嗅覺最為敏銳。雲知聲智能科技股份有限公司董事長梁家恩去年底已將東盟總部設在南寧，平陸運河通航讓他信心倍增：「水陸縮短了560公里，時間成本、物流成本大幅下降。我們在廣西能夠跑通的‘AI+醫療’模式，未來在東盟能有更大的拓展空間。」

從欽州港出海，平陸運河連接的不僅是越南海防港、泰國曼谷港、菲律賓馬尼拉港、越南胡志明港、文萊摩拉港、馬來西亞關丹港、新加坡港等東盟國家港口，更是一條「東盟地區—北部灣經濟區—成渝經濟區—粵港澳大灣區」跨境產業鏈的閉環通道。正如盧新寧所言，運河把中國14億人的大市場和東盟7億人的大市場，更好地連接在了一起。

向海而行，這條流淌着機遇的運河，正載着中國與東盟的「雙向奔赴」，駛向更廣闊的蔚藍。