鳳凰網科技訊 9月28日，理想汽車CEO李想在社交媒體發文，回應近期「自研就是要‘去XX化’、跟供應商搞對立」的說法。他表示「事實恰恰相反」，並以蘋果A系列芯片、英偉達與高通旗艦芯片採用「自研+台積電代工」、特斯拉自研電池同時與寧德時代、LG、欣旺達合作生產為例，指出這種模式「不僅沒有讓台積電、寧德時代變弱，反而讓他們越做越強」。

李想強調，好的整零關係「不是誰替代誰，而是在更深的協同中把產品做得更好」，整車企業與零部件企業「從來不是零和博弈」。「去XX化」是零和博弈思維，理想汽車不會以此定義自研戰略。

他回顧了理想與寧德時代的合作歷程：從理想ONE的高功率大電量增程電池，到理想MEGA的5C超充電池，在「所有人不看好的時候」是寧德時代與理想聯合研發，「把不可能變成了現實」。

對於理想為何仍堅持電池深度自研，李想歸結為三件事：一是讓用戶體驗領先行業標準，把未被滿足的需求先做出來；二是讓電池成為智能汽車的一部分，實現整車體驗「1+1>2」；三是全生命周期數據打通，讓用戶不需要為產業鏈分工買單。他舉例稱，理想自研高壓SiC電驅系統SPD上市滿6個月累計故障率較此前行業方案改善約2倍，滿12個月改善約5.7倍。

李想最後表示，理想「從不希望‘去XX化’，反而更歡迎每一位優秀的夥伴，跟理想實現深度打通，一起把用戶體驗做到極致」。